本帖最後由 3ASV174 於 2022-2-28 00:54 編輯
JX9097 發表於 2022-2-28 00:45
796X開咩班次？
同埋796X區內客都執唔少，which is 297做唔到
唔係 796x 密車先多人搭，以前 297 同 796x 班次差唔多，796x 頂多叫密一格
297 自己少客一路減班減落去關人乜事
10 年前
297 坑口一至六開 10-20，紅日開 15-20；紅磡一至六開 12-20，紅日開 15-20
796x 將軍澳一至六開 6-20，紅日開 12-25；紅磡一至六開 9-20，紅日開 12-15
但係 796x 當年個 6-7 得一個鐘，297 個 10 係有兩個鐘，
非繁大部分時間 297 都係密過 796x
JX9097 發表於 2022-2-28 00:50
你問我的話咁唔好搞好過
完全浪費資源
時至今日，行迴旋處掉頭一定比行去牛頭角站掉頭用少成部車。
家陣觀塘最塞並唔係迴旋處西行，
而係迴旋處東行加康寧道疊加效應。
當開源道真係倒塞迴旋處，康寧道油站只會更塞。
dennis28a 發表於 2022-2-28 00:55
時至今日，行迴旋處掉頭一定比行去牛頭角站掉頭用少成部車。
家陣觀塘最塞並唔係迴旋處西行，
就當觀塘迴旋處調頭真係可以用少一架車
不過客都做少一半，值得？
本帖最後由 jasonau 於 2022-2-28 01:07 編輯
Citcalag 發表於 2022-2-28 00:09
寶琳改線後覆蓋細好多，到時土瓜灣客，好可能倒哂落105小巴或者鐵，起碼小巴個站位好好多
唔排除九巴係想 ...
明眼就係想陰乾297啦...
厹同運吉有數據唔會蠢得過我地..
如果寶林放幾個站同放一個站可以做到同樣客量..
咁一早改晒佢只擺新都城一個站咪得囉..
所以話改完唔倒客都係呃自己...
呢一步目的好明顯啦...
用地區最想的坑口直出借刀....
嘈的人都最少...
到時就大大聲話我救左線都無起息...
唔好怪我手起刀落變兩繁...
到時唔駛爭...
寶林朝早自己開幾班直出297
坑口又朝早自己開幾班直出297P
其餘時間收返D車去行石礦場...搞掂...
本帖最後由 3ASV174 於 2022-2-28 01:02 編輯
JX9097 發表於 2022-2-28 00:48
唔開298C？問過哪吒先同埋98C入唔到寶林中心呢個缺點亦可以透過拆線去解決
除非康翠完全唔理會山下兩區嘅 ...
咪拖人落水啦，日出康城會想 298c 直上將隧添，
坑口係咪肯唔要？
98c 咁多年都無雙向入欣景路，寶林都無點出過聲，使你擔心？
咁緊張佢地既，我都好支持 98c 去美孚方向依家直接兜埋入欣景路停站架，咁坑口景林尾係咪唔使要 298c 啦？反正開唔開 298c 都唔關 98c 入唔入寶林事
依家 98c 係全日拆線咩？你之前話拆線 298c 行坑口內圈，98c 唔行坑口內圈要照做外圈去返坑口北做總站架喎，幾時又變身做寶林內街關注組？
都未計開 298c，寶林要 cut 走三班 98s，你又唔關心佢地無得行隧道啦？
JX9097 發表於 2022-2-28 00:58
就當觀塘迴旋處調頭真係可以用少一架車
不過客都做少一半，值得？
用少一部車固然係一個考慮，但畀唔畀你開線先係重點
JX9097 發表於 2022-2-28 00:58
就當觀塘迴旋處調頭真係可以用少一架車
不過客都做少一半，值得？
唔值得，不過唔比 98B 全日根本唔關觀塘道交通流量事。而係 98A 全個山頭要減班同隔離利益者地盤出左事。
jasonau 發表於 2022-2-28 01:00
明眼就係想陰乾297啦...
厹同運吉有數據唔會蠢得過我地..
如果寶林放幾個站同放一個站可以做到同樣客量..
其實我唔覺得真係想陰乾 297
同區眼中釘有排都未輪到佢
大家唔可以因為知道坑口直出唔會吸到客
就認定巴士公司將條線改坑口直出係想做低佢，今年九巴的確擺明係將 30 年欠坑口既關愛一次過直出晒俾佢地，真係一番心意唔係負擔黎
本帖最後由 ATSE40 於 2022-2-28 01:28 編輯
S3BL100 發表於 2022-2-28 00:18
又咁講，298C 全日係資源問題，98B 係客量同其他持份者批准與否問題
根據江湖傳聞同今年度 RPP 內容推斷 ...
傳聞 98B 全日嘅方案未去到諮詢其他持份者之前已經收咗檔，因為個方案直撞之前娘娘落嘅閘走去同 98A 分車，呢啲客佔 98A 客量又少，咁佢又點咁快會俾呢件事發生呢？
其實由頭到尾都係車源問題，唔使係又點使用現有路線改，推寶林客去 98D 轉車。何況佢咁樣兜法里數仲少過將隧自轉落寶林，兜多咗嘅問題唔存在。
本帖最後由 3ASV174 於 2022-2-28 02:16 編輯
ATSE40 發表於 2022-2-28 01:25
傳聞 98B 全日嘅方案未去到諮詢其他持份者之前已經收咗檔，因為個方案直撞之前娘娘落嘅閘走去同 98A 分車 ...
根本經常將坑口直出觀塘要求同 98A 拉上關係都係錯架啦
雖然大家兩邊總站都係坑口同觀塘，問題係 98A 依家觀塘班客唔係返坑口，坑口班客又唔係出觀塘，我都唔知關 98A 乜事，當係 98A 分拆根本就九唔搭八，
如果係九巴自己提出直情要自摑一千巴啦
一路都話坑口出觀塘直出呢個要求，係要當一個獨立事件額外資源處理
因為本身班客根本唔係搭緊巴士，你抽邊條線車都錯架啦
而且坑口直出觀塘究竟係真係咁大需求，定其實只係一個情意結先？
對於目的地真係觀塘既客，其實 102 103 港鐵真係 cover 左相同功能，你話貴幾蚊，咁港鐵咪差唔多同價，有無咁乞丐呀？想快就要俾錢架啦，寶達上 98C 都唔係收 13D 價啦。
然後你又要直出又要補兩蚊轉車，你轉車去邊先？
98A 依家山路客要轉既市區線，尖沙咀大角咀何文田紅磡呢堆位，坑口本身就全部有巴士或者港鐵直達，
去新西 290 系又已經轉到，去屯門 290 黃大仙轉可叫多飛，去元天黃大仙轉又唔使兜新蒲崗，
去沙田坑口自己又有 798，去新東黎緊將馬將埔又 cover 左老隧轉車，將馬仲要坑口直出，究竟有咩目的地係非要觀塘轉車不可？
仲要坑口本身係多條 91M 做轉乘駁腳