如果290縮短至坑口北（依RPP）並改經安秀道，290x改為以下走線，可行嗎？
**將轉後下一站旺角站
kay 發表於 2022-2-28 10:43
咁98C拆的確複雜
如果要依家D客唔受影響
就只可以拆98C+298C
我就覺得今次有298C 同98E出現 其實背後應該都係收緊數據
睇下要拆既話 到時係98C縮線去旺角+98E全日定係全日298C/98S 98C縮去寶林
而其實理論上全日98E一定係易做D 就算98C減班 都可以補BBI 比98E叫人係九龍城轉車去旺角 成個將北又唔會少左車
ricky 發表於 2022-2-28 10:41
九巴唔會犠牲98C去全做298C，將軍澳嫌98C行山慢，但正正98C靠秀茂坪同寶達先多客
...
九巴絕對會
剩係減企人既 98C 班去俾坐唔滿既 98S 加班已經知佢取態
其實九巴思維係似部分巴膠
同鐵路 / 新巴對打就要落足料，獨市地區你點都硬食
User12345678910 發表於 2022-2-28 11:13
有啲人連寶林去荃灣都會話290行山慢，地鐵轉40仲快
https://www.youtube.com/watch?v=R8K4VFacDRk
290 本身已經快過地鐵，嫌 290 慢，建議 call Uber
XL2135/D343344 發表於 2022-2-28 11:31
如果290縮短至坑口北（依RPP）並改經安秀道，290x改為以下走線，可行嗎？
其實係咪覺得只要唔上山，
就算叫 290x 兜埋沙頭角先去荃灣都會快左？
依家 290x 尚德去荃灣大約 50-55min，
依家 796c 調景嶺站去旺角要幾耐？你覺得埋單會唔會快左？
3ASV174 發表於 2022-2-28 01:00
咪拖人落水啦，日出康城會想 298c 直上將隧添，
坑口係咪肯唔要？
明解喇
環保想要98同298C直出就好正常
坑口想要298C直出就係拉人落水
我自己建議嘅293C同298C
當中293C係入寶林內街
點解唔係298C做埋正正就係唔想拖長環保區
（須知道行哂坑口內外圈係完全唔順路）
至於點解要加車？
咪就係環保區同寶林會帶嚟額外客源囉
依家98C來回寶林區嘅客正正反映佢哋唔會行出去
但其實係接受到比鐵慢些少返去
98S嗰度其他板友都有佐證過
繁時係快唔到，轉車站本身亦都有98D同297直去寶林
當然，total經寶林嘅班次係少咗3班，呢個亦係不爭事實
同埋你唔好講到298C淨係for坑口，環保區亦係受惠者之一
又唔見你出聲嘅？
3ASV174 發表於 2022-2-28 12:04
https://www.youtube.com/watch?v=R8K4VFacDRk
290 本身已經快過地鐵，嫌 290 慢，建議 call Uber
其實290A都快過地鐵
Citcalag 發表於 2022-2-28 11:21
地乜鐵轉40，搭得鐵就直頭全程鐵啦
真係要最快，係就係搭290啦，但係係搭鐵去黃大仙上車
只係想表達佢哋覺得40 仲快過290
S3BL100 發表於 2022-2-28 01:04
用少一部車固然係一個考慮，但畀唔畀你開線先係重點
你問多我幾多次都係咁講
與其開一條明知唔掂嘅線而「代住先」
最終都係會減班cut線，啲車最終都係「收歸國有」
咁不如唔好浪費資源喇
本帖最後由 3ASV174 於 2022-2-28 12:23 編輯
JX9097 發表於 2022-2-28 12:10
明解喇
環保想要98同298C直出就好正常
坑口想要298C直出就係拉人落水
環保本身都有 793，如果最終 795P 全日，其實已經唔需要多條 298C，講到尾關注既都唔係環唔環保，而係坑口直出，唔知點解次次都避重就輕。
如果最終 98C 全日拆，但坑口得到既係傳說中經康城既 X98C，唔知環保關注組景林分部又點睇？
將軍澳本身班客就係傾向出城鐵路，入城先諗下搭唔搭巴士，
98C 回程寶林落客多過去程寶林上客（其實坑口都一樣），除左班客出入城搭車取向，本身 98C 得回程先有來自山上既短途客都係一大原因。
就算 98D 都係夜晚兜寶林返坑口仲多人過朝早坑口直出，
唔通代表班坑口客鍾意兜下寶林？