Kelvin15190 發表於 2022-4-18 21:28
如果說要改K train，首先要問K train是否可以以4卡、6卡為一列。M train可以這樣改是因本身設計允許這樣 ...
不過迪士尼線列車都就 25 年車, 定暫時用住, 用到南港島線西段買車? (在果張單度買多三列四卡車, 外觀與車內要同現有迪士尼線列車相若, 不過就取消駕駛室)
mak5052 發表於 2022-4-20 20:19
不過迪士尼線列車都就 25 年車, 定暫時用住, 用到南港島線西段買車? (在果張單度買多三列四卡車, 外觀與 ...
25年都不差，市區綫M train用30幾年還好好力，狀態也不差，還未計這批M train在這條中型鐵路服務，其壽命可更長。零件方面，市區M train一退大把零件用。所以，黨鐵短時間內沒需要為老鼠綫買新車。
Kelvin15190 發表於 2022-4-20 22:52
25年都不差，市區綫M train用30幾年還好好力，狀態也不差，還未計這批M train在這條中型鐵路服務，其壽命 ...
不過就要將副直流牽引系統更換成IGBT (希望唔好係大陸，真係要用大陸嘅我寧願要縱橫西門子)
XL2135/D343344 發表於 2022-4-20 23:23
不過就要將副直流牽引系統更換成IGBT (希望唔好係大陸，真係要用大陸嘅我寧願要縱橫西門子)
...
應該會繼續用DC Motor，使用IGBT需要裝inverter，到時列車又要大執
followrail 發表於 2022-4-14 15:07
選用東、青、東、機嘅行車編排，每小時開最多32班
AEL開10分班都係每小時6班，有淨quota倒曬比東將線(TTL)咪得？
HM3044 發表於 2022-4-21 09:32
AEL開10分班都係每小時6班，有淨quota倒曬比東將線(TTL)咪得？
現有的信號系統做不到，起初的時間表是東涌綫每小時有22班車，機場快綫則11班，轉用現在的時間表犧牲了3班機場快綫，但只換到2班的東涌線。你所說的需要seltrac cbtc信號系統才做得到，畢竟兩綫的平均車速差不少。
Kelvin15190 發表於 2022-4-21 14:10
現有的信號系統做不到，起初的時間表是東涌綫每小時有22班車，機場快綫則11班，轉用現在的時間表犧牲了3 ...
東涌綫出入西隧要轉岔，九龍一邊速度限死喺80km/h上下，港島一邊就更加得60km/h左右
西隧共用路段東涌綫行車時間估計比機快長約15秒
本帖最後由 Toz 於 2022-4-30 09:32 編輯
followrail 發表於 2022-4-12 21:29
樓上討論的東將直通，提及要設會展至康城/寶琳短車
其實只是折衷方案，東涌綫最多每小時24班，與將軍澳綫 ...
但北角以東的港島線的確不需要咁多班次
疫情時港鐵大幅度減班咁耐，反對聲音你覺得真係大到接受唔到?
仲有班次問題唔係每小時班次數就得，真正關鍵係兩班車既間隔
東涌繁時極限間隔係 92/184秒，將軍澳線繁時極限間隔係兩分鐘左右，攝埋短車都無可能將東隧既列車間隔縮到同東涌線既 92 秒
假如開寶琳-會展短棍的話，去到會展時將軍澳線列車間隔仍係兩分鐘，但從香港站入西隧時就要趨向92秒/92秒/184秒
咁出事脫班機會大好多
一係就唔好用盡東涌線，機鐵／東涌線加埋2分鐘左右一班，咁就更快需要新鐵路