XL2135/D343344 發表於 2022-3-19 18:51
銅鑼灣北站可以擺告士打道近維園、世貿，並於百德新街地底興建地下街 (由fashion walk及港鐵合營) ，連接銅 ...
之前已經話起呢個站要封告士打道去起，而且係側式月台，有一個方向月台會落到好深
相反地原有天后站方案只係地面下不足10米，相對方便乘客出入
本帖最後由 mak5052 於 2022-3-19 19:35 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-3-19 15:48
你這種兩綫呈十字形的轉車站分流效果會大打折扣，無助吸引乘客轉車
我的構想中, 將軍澳線不只會到天后, 仲會繼續延伸到中上環, 明日大嶼, 預算乘客會一直坐到大道東, 金鐘, 中環南 (建議用沙中線維園方案走線西延) 先落車, 實際在天后轉車的應該不會太多 (計埋明日大嶼的話, 將軍澳線以天后為總站的時間應該不會好長, 大約三五年)
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 19:03
之前已經話起呢個站要封告士打道去起，而且係側式月台，有一個方向月台會落到好深
相反地原有天后站方案 ...
原本就預咗就返會展同北角站而用疊式月台，上層往將軍澳，下層往大嶼山
XL2135/D343344 發表於 2022-3-19 19:28
原本就預咗就返會展同北角站而用疊式月台，上層往將軍澳，下層往大嶼山
...
但係疊側式+起得深令大部分乘客出入不便，而且銅鑼/天后都係高人流車站，用返原本天后站方案對於去維園/糖街一帶都好方便
fb某個group有詳細介紹天后轉車站方案
Kelvin15190 發表於 2022-3-19 16:07
話雖北角站是樽頸，需要延長來分流過海客；但本身將軍澳綫還是要加到1+1，達每兩分鐘一班車，而不是現在 ...
港島綫銅鑼灣-灣仔段有通風限制，已經無得再加
將軍澳綫開密過2：13睇怕至少都要到拉長咗去會展先做到
同時密過2：13並非代表必定要1+1，其實康城開出班次都係油塘先上滿，可以玩3+2，做得到平均2：00過海，寶琳坑口又可以繼續平均3：20
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 19:38
但係疊側式+起得深令大部分乘客出入不便，而且銅鑼/天后都係高人流車站，用返原本天后站方案對於去維園/ ...
即係大約係咁?
註：
1. BL為港島線路線代碼
2. O12會展站嘅下一站係O11香港，即係無添馬站
XL2135/D343344 發表於 2022-3-19 20:20
即係大約係咁?
正確
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-19 20:40 編輯
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 19:38
但係疊側式+起得深令大部分乘客出入不便，而且銅鑼/天后都係高人流車站，用返原本天后站方案對於去維園/ ...
會不會深過西營盤站?銅鑼灣北站頂多都是到L5，與銅鑼灣站差不多，有多不便?
ref:香港鐵路大典
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 20:28
正確
天后站附近都是建築物，插針不入，如何接駁北角站？除非拆樓
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 19:38
但係疊側式+起得深令大部分乘客出入不便，而且銅鑼/天后都係高人流車站，用返原本天后站方案對於去維園/ ...
其實那個「鰂魚涌支線系列」還沒完結，不過最近比較忙沒時間處理餘下的文章。
不過說回天后方案，現在恐怕並不容易處理，原因是現在該處已興建了游泳池，而當年地鐵公司搞天后方案時更因興建游泳池的問題差點就惹上官司。