XL2135/D343344 發表於 2022-3-18 11:50
東將直通後，我個運行模式主要有三種：
A. 寶琳↔️東涌西
B. 康城↔️青衣
上面一路已經講緊添馬站會取消
就算有添馬站都好，個位只夠放一個島式月台
唔好再幻想啦
eternalflame 發表於 2022-3-18 12:17
上面一路已經講緊添馬站會取消
就算有添馬站都好，個位只夠放一個島式月台
唔好再幻想啦
如果添馬站取消，班次C就只開到會展，並以原添馬站位置的袋狀軌掉頭 (袋狀軌能停放2部列車，長約400米，接近天水圍站設計)
Kelvin15190 發表於 2022-3-18 12:10
3分鐘也沒有，要3.5分鐘一班車，這與屯馬綫一期十一樣
https://www.youtube.com/watch?v=sWeHyP4F0Mo&ab_channel=LiChanWingChannel
回顧通車報道,記者話將軍澳線加密至2分鐘一班,但係咪加班車就不得而知
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-3-18 17:21 編輯
del
Kelvin15190 發表於 2022-3-18 14:18
應該不是加班車，記者所說的大約2分鐘一班車是指在調景嶺至寶琳站啟用前，將軍澳綫過海段的班次。當時列 ...
條片將軍澳線全線通車
groom1002 發表於 2022-3-18 12:06
題外話康城支線通車前,將軍澳線最密係咪得3分鐘一班?
最初唔知，但呢十年將軍澳線係係加過班嘅
十年前疏啲，實琳康城車3：1個年代，朝早喺油塘唔少班次只能每隻門上兩三個人，單係油塘已經等3班以上
當年有同事住樂富返炮台山，喺油塘等得唔耐煩，搭入調景嶺搭回頭車。但我教佢行金鐘過海吧，結果一試就唔返油塘了～
之後將軍澳線有加班，康城車變2：1，油塘通常1-2班上到，但就輪到北角塞人
將軍澳線最大負擔係，將軍澳真係好多人搭佢過海，單計將軍澳已經輕易大半滿
呢十幾年真係好多港島白領中產搬入將軍澳住，我識嘅朋友都唔少，睇下樓價就知，將南樓價貼近港島
就算北角轉車逼到咩咁，但將軍澳過海返工吸引力仍然極大
返港島嘅人比例高，而且隨住將軍澳發展持續增加
就算東鐵過海，只能從油塘北角分走少量九東同沙田人，但成個將軍澳分唔走，客量繼續隨人口上升
所以我對將軍澳線樽頸，仍然感到悲觀
利用北港島線分走將軍澳人，仍然係當前急務
而且唔需要換線進一步吸引佢哋直入舊線延續樽頸，反而應該交匯或東將直通，直通帶將軍澳人進入新建線路，而港島沿線返中上環灣仔內街嘅傳統客源，就留喺港島舊線
HV7025 發表於 2022-3-18 19:31
最初唔知，但呢十年將軍澳線係係加過班嘅
十年前疏啲，實琳康城車3：1個年代，朝早喺油塘唔少班次只能每 ...
未有康城前2分40（8分鐘3班），3+1 2分半，2+1 2.2分
改1+1將康城車加到4分鐘一班咪分流到d客
至於東涌線果度其實真係趁依家機場都變咗死城放棄機鐵改為東涌線分支或縮去九龍站算啦，唔好浪費珍貴過海quota
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 08:15
未有康城前2分40（8分鐘3班），3+1 2分半，2+1 2.2分
改1+1將康城車加到4分鐘一班咪分流到d客
油塘上得再多都會塞住喺北角
將軍澳綫加到2+1之後就無再加班，連特車都無，可能係呢個原因
無耐之後有東鐵綫過海，九龍中東番灣北金鐘呢班可以轉過去了
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-3-19 10:46 編輯
用返鰂魚涌支線天后站方案+會展站可唔可取？至少去銅鑼灣可以分流啲人喺呢度行過去，加上佢個站起得冇咁深
本帖最後由 mak5052 於 2022-3-19 10:53 編輯
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 10:36
用返鰂魚涌支線天后站方案+會展站可唔可取？至少去銅鑼灣可以分流啲人喺呢度行過去，加上佢個站起得冇咁深 ...
又是會去返 94 年天后方案的問題 (將軍澳線乘客去到天后站咪又係灌落港島線度)不過, 如果將明日大嶼鐵路用當年沙中線維園方案 (港島經金鐘, 大道東一帶) 拉落銅鑼灣, 呢個方案就可能可取了 (明日大嶼鐵路 + 將軍澳線; 北港島線 + 東涌線, 港島, 東涌, 將軍澳線在天后站三線交匯)
附 FF 的天后站佈局及將軍澳線北角至天后走線