Sita1004-1017 發表於 2022-4-14 10:56
東鐵本身設計有頭等，月台亦都劃開咗位置，TKL有無？
等於現在AEL D車會不會拎去走東涌綫？ ...
AEL緊急時先會用TCL月台
不過可以試吓攞嚟行TCL座席指定列車，中途不停部分車站
感謝大家意見。現在最理想的方案依然是東將直通。
NIL工程也可以很容易拆解為4個部分：
1. 北角站——銅鑼灣北站管線
2. 銅鑼灣北站站體
3. 銅鑼灣北站——會展站管線
4. 會展站——香港站管線（=加長版AEROT，包括添馬站預留範圍）
然後就是分階段實施東將直通
第一步： AEROT建成 --> 機場快線香港站站後調頭
第二步：將軍澳線延長至會展 --> 將軍澳線會展站站後調頭（使用AEROT。因為有兩條管線而且長度足夠，理論上不會跟機場快線調頭列車衝突。）
第三部：東涌線、機場快線及將軍澳線升級統一信號系統 + 換車 --> 東將直通，但是原將軍澳線路段仍可保留，以會展為尾站的繁忙時間短棍（預計是康城——會展）
hellomato 發表於 2022-4-14 12:24
感謝大家意見。現在最理想的方案依然是東將直通。
NIL工程也可以很容易拆解為4個部分：
1. 北角站——銅鑼 ...
其實換車呢個問題係咪依家已經要考慮定，依家已經訂咗新車，應該2029年開東涌新站之前退曬caf train
followrail 發表於 2022-4-14 09:18
目前信號系統最少也要給機快四分一佔比的班次(東涌綫：機快=3：1)將來換信號系統能否改變，不清楚
但機場 ...
好似個方案入面已經有講實際上唔會用哂西隧最高容量
東、青、機嘅行車編排係每小時開最多36班
但係因為大嶼山將來會有大量發展，而機鐵客量不如當年預期，所以而家龜鐵傾向選用東、青、東、機嘅行車編排，每小時開最多32班 (最高容量約35班)
Ricky403 發表於 2022-4-14 13:40
好似個方案入面已經有講實際上唔會用哂西隧最高容量
東、青、機嘅行車編排係每小時開最多36班
但係因為大 ...
選用東、青、東、機嘅行車編排，每小時開最多32班 <- 我對之前立法會文件的理解是這個編排已包括東涌綫及機快，即東涌綫最多24班+8班機快
如有錯請指正，謝
Sita1004-1017 發表於 2022-4-14 12:56
其實換車呢個問題係咪依家已經要考慮定，依家已經訂咗新車，應該2029年開東涌新站之前退曬caf train ...
講得無錯。
也考慮到將來將軍澳線和東涌線的用車信號（預算東將合併），可能跟港鐵市區線有差別。
或者可以先將一些特別的車型分別部署在兩條線上，方便作車務上的區分——
1）所有C-Train調入將軍澳線。（合共22列）
2）東涌線A-Train提前退役；13列將軍澳線K-Train進行翻新改裝，然後調往東涌線，統一車型（合共17列K-Train）。
hellomato 發表於 2022-4-14 20:31
講得無錯。
也考慮到將來將軍澳線和東涌線的用車信號（預算東將合併），可能跟港鐵市區線有差別。
或者可 ...
將軍澳線 K - Train 而家剛剛滿 20 年車, 到北港島線時似乎是時候退 (參考 CAF 車決定退時車齡 22 年, 尾批 M - Train 決定退時連 20 年都未夠), 定到時買 17+N 列新車? (連東涌線 K - Train 都一齊退, "東將線" 使用機鐵四方車及北港島線新車)
其實最好係維園起銅鑼灣北，成為兩線轉車及總站。
其實最好係維園起銅鑼灣北，成為兩線轉車及總站。一來地方幾大，二來解決香港站地底空間同會展預留位問題。三來將線延長成本最低。就算做唔到對面轉車，紅磡站模式上落一層點都方便過香港站轉中環站
cruisesnet 發表於 2022-4-14 22:36
其實最好係維園起銅鑼灣北，成為兩線轉車及總站。一來地方幾大，二來解決香港站地底空間同會展預留位問題。 ...
其實整項NIL的最大目標係有兩個任務:
1. 將軍澳線西延至盡量去到越近CBD越好的地點，分流北角站的擠逼。
2. 第四條過海鐵路(東鐵)南下客，經會展轉車直達東區，分流金鐘站的擠逼。
CBN做兩線交匯，兩個目標都做唔到，所以不予考慮。