本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-3-19 11:33 編輯
mak5052 發表於 2022-3-19 10:48
又是會去返 94 年天后方案的問題 (將軍澳線乘客去到天后站咪又係灌落港島線度)不過, 如果將明日大嶼鐵路用 ...
係繼續起落去駁TCL，咁去銅鑼灣可以喺新天后站行過去，之後會展同香港站，已經可以分擔ISL好多
亦解決咗起銅北站要封告士打道問題
Ricky403 發表於 2022-3-19 09:52
油塘上得再多都會塞住喺北角
將軍澳綫加到2+1之後就無再加班，連特車都無，可能係呢個原因
無耐之後有東 ...
無錯，將軍澳線人流原頭係將軍澳，如果繼續塞喺北角，無新線俾將軍澳人同港島人分道揚鑣，將軍澳線加到1分鐘一班都無意思
繁忙時間九龍中過海，去北角以西，大部分已經行緊金鐘，經將軍澳線嘅都係本身去港島東，呢班客唔會用北角轉車站
東鐵過海對將軍澳線分流到嘅係：
九龍東＞會展、金鐘
新界東＞港島東
但呢兩班客人數喺將軍澳線過海段唔佔多，沙田主力已經搭緊巴士，九龍東去會展都有一定人數係搭緊619系同641（619系喺將線通車後繼續開支散葉，唔係無原因）
九龍東改用東鐵過海，亦有可能製造另一問題 - 令本身已經相當擠迫嘅鑽石山＞九龍塘段逼爆，樂富更難上車，到時樂富向左去向右走都係伏
將軍澳線大多數人就係將軍澳本身，而可見將來人數仍持續增加，兼無其他鐵路同陸路分流
HV7025 發表於 2022-3-19 11:53
無錯，將軍澳線人流原頭係將軍澳，如果繼續塞喺北角，無新線俾將軍澳人同港島人分道揚鑣，將軍澳線加到1 ...
咁可以鑽石山再轉紅磡，反正九龍塘都唔係行得近
本帖最後由 DIH 於 2022-3-19 14:51 編輯
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 12:29
咁可以鑽石山再轉紅磡，反正九龍塘都唔係行得近
鑽石山站出發的確應該會搭屯馬，但如果係其他站例如黃大仙，轉少一次得一次，夾好位經南大堂轉車唔算遠，加上到時九龍塘應該會比紅磡易上車。不過熱天時九龍塘會減分。;P
DIH 發表於 2022-3-19 14:48
鑽石山站自己就可以搭屯馬，但如果係其他站例如黃大仙，轉少一次得一次，夾好位經南大堂轉車唔算遠，加上 ...
同意，DIH+HUH轉車的車程雖然不比KOT轉車長，但轉少一次得一次。同埋乘客通常都會數站數，經KOT站數較少。
以 CHH至ADM 為例 (不包括初乘候車的2分鐘)：
1. 經MOK = 13+1+9 = 23分鐘
2. 經KOT = 8+5+11 = 24分鐘
3. 經DIH+HUH = 2+4+10+3+5 = 24分鐘
我傾向相信彩虹及九龍灣會繼續經旺角轉車，牛頭角以東還是經油塘及北角。
mak5052 發表於 2022-3-19 10:48
又是會去返 94 年天后方案的問題 (將軍澳線乘客去到天后站咪又係灌落港島線度)不過, 如果將明日大嶼鐵路用 ...
你這種兩綫呈十字形的轉車站分流效果會大打折扣，無助吸引乘客轉車
Sita1004-1017 發表於 2022-3-19 11:30
係繼續起落去駁TCL，咁去銅鑼灣可以喺新天后站行過去，之後會展同香港站，已經可以分擔ISL好多
亦解決咗 ...
你這幅圖雖解決要封告士打道的問題，但會動到紅隧，而且還要填海，港島的交通還是有可能會受不少影響。
HV7025 發表於 2022-3-19 11:53
無錯，將軍澳線人流原頭係將軍澳，如果繼續塞喺北角，無新線俾將軍澳人同港島人分道揚鑣，將軍澳線加到1 ...
話雖北角站是樽頸，需要延長來分流過海客；但本身將軍澳綫還是要加到1+1，達每兩分鐘一班車，而不是現在的每小時27班車，發揮這綫的最大載客能力。27班車一定不夠應付牛頭角至油塘的過海需求，很有可能會出現乘客倒灌的現象，到時輪到寶琳和坑口站的乘客無法上車。其實將軍澳綫本身是有能力處理這麽多的過海客，不過現在黨鐵想用SACEM到天荒地老，而不是像辦法用seltrac CBTC,讓將軍澳綫可開每小時32-33班車。
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-3-19 18:44 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-3-19 15:52
你這幅圖雖解決要封告士打道的問題，但會動到紅隧，而且還要填海，港島的交通還是有可能會受不少影響。
...
其實可能我畫得比較差 原本NIL方案要填海咩？因為本身會展站個位比較貼近海皮
簡單啲講即係張維園站/銅鑼灣北方案改為原本鰂魚涌延線的天后站方案；因為已經有北角站轉車，所以考慮點唔係轉車而係方便乘客去銅鑼灣
銅鑼灣北站可以擺告士打道近維園、世貿，並於百德新街地底興建地下街 (由fashion walk及港鐵合營) ，連接銅鑼灣站，設出口連接世貿、維園，與銅鑼灣站提供出站轉乘