followrail 發表於 2022-4-13 22:23
犠牲機鐵香港站並不現實，除非港島有另一條綫接駁機場，否則很難想像港島區居民會接受這樣的建議。所以亦 ...
比起居民，中西區堆五、六星級酒店同某站上蓋商場兩個業主肯定反應更大
he_01 發表於 2022-4-13 23:14
主要係香港站係CBD 冇可能犧牲
咁咪繁忙時間香港站20分鐘，九龍站/青衣站10分鐘
或者安排上盡量朝早將軍澳隊車出，08:30之後先到東涌西既就開始收車
本帖最後由 qunow 於 2022-4-14 04:34 編輯
Sita1004-1017 發表於 2022-4-14 03:49
咁咪繁忙時間香港站20分鐘，九龍站/青衣站10分鐘
或者安排上盡量朝早將軍澳隊車出，08:30之後先到東涌西 ...
我之前有建議過，為咗喺合併後，保持西隧照有機鐵列車過海，同時又要東隧可以行到同西隧總數一樣咁多班車，將機鐵列車照拉埋去將軍澳線當頭等列車用，咁就西隧（東+機）開幾多班車都好，將軍澳線乘客都可以照有咁多班車搭。咁仲可以提供埋九龍東直達機場服務，以及會展直達亞博服務。
Toz 發表於 2022-4-12 21:14
票價呢樣野，將來加價時調整返就得，未有耐既事
去尖沙咀，係紅磡轉屯馬線會多左程，但係時間都會快左， ...
咁換線方案，將軍澳去油麻地佐敦尖沙咀，咪又一樣過兩次海方便過唔過海
去西九龍新界西無論交換定換線定直通，將軍澳出發都係過兩次海比較方便
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-14 08:10 編輯
qunow 發表於 2022-4-14 04:32
我之前有建議過，為咗喺合併後，保持西隧照有機鐵列車過海，同時又要東隧可以行到同西隧總數一樣咁多班車 ...
唔計收費同載容量問題，AEL得2個車門，拎去做TKL肯定大混亂絕對無可能
所以合理做法只有AEL香港站減班盡可能比盡quota東將
寶琳/康城-香港站車程23分鐘，香港站-東涌西（包埋小蠔灣）33分鐘
將來如果東诵西-寶琳+青衣-康城各1+1，4分鐘一班咁行要50抽車
東將合併(變TTL)，將AEL略減班，用TTL遷就AEL，好似東鐵遷就直通車咁
本帖最後由 followrail 於 2022-4-14 09:20 編輯
HM3044 發表於 2022-4-14 08:23
東將合併(變TTL)，將AEL略減班，用TTL遷就AEL，好似東鐵遷就直通車咁
目前信號系統最少也要給機快四分一佔比的班次(東涌綫：機快=3：1)將來換信號系統能否改變，不清楚
但機場快綫往機場，早上是有需求的
且減到幾盡都好，東涌綫段及將軍澳綫段班次不配合的問題仍然會存在
除非全數取消機快班次，令東涌綫盡佔32班quota
至於每小時39班的option，機快班次佔比為三分一
但我很質疑能否真的做到每小時39班過西隧
港島綫繁時116秒班次都已經搞到塞車
很難想像東涌綫+機快繁時92秒會搞成點
始終乘客衝門，車門關不上的問題永遠存在
followrail 發表於 2022-4-14 09:18
目前信號系統最少也要給機快四分一佔比的班次(東涌綫：機快=3：1)將來換信號系統能否改變，不清楚
但機場 ...
機鐵往後都會一段長時間需求偏低，20分鐘一班已經差不多
要開返10分鐘果陣加果d全部做九龍站短棍，香港站維持20分鐘；而且到時直通左方便左去北岸某d酒店都唔洗坐AEL過海先轉（又係既唔去搵一個可以跨月台轉車的站去方便旅客轉車，eg現時欣澳備用月台或將來小蠔灣，收費果度係月台加閘機收青衣站價錢已經可以）
Sita1004-1017 發表於 2022-4-14 08:02
唔計收費同載容量問題，AEL得2個車門，拎去做TKL肯定大混亂絕對無可能
所以合理做法只有AEL香港站減班盡 ...
東鐵頭等得一隻門咪又係咁
qunow 發表於 2022-4-14 10:20
東鐵頭等得一隻門咪又係咁
東鐵本身設計有頭等，月台亦都劃開咗位置，TKL有無？
等於現在AEL D車會不會拎去走東涌綫？