不如用 2+8+8H+10+82 組合一條大流水，死剩
8/8H 堅尼地城<>柴灣（藍灣半島）
路線走法就係＝10＋82，每個鐘抽兩班兜東院道，順便放生5B出返銅鑼灣。
全程收$8-9 嘅範圍，但係用雙向分段做流水客。
估計車程雖然要120分鐘，但始終10同82嘅流水客多，執雞無拍卡嘅應該都有人嘅。
koneotis 發表於 2022-3-21 13:33
個問題係中環內街快車平日非繁出唔到客，就算係720/722，平日日間非繁中環段一樣慘淡，係靠東區流水撐住
...
快車，該時段無客就真係成程無客；反而流水線仲可以靠短途客磨下，
所以2仔其實唔太差，如果計客量更應該係CUT 18同25，巴公只係唔捨得貴價線，唔理短途客感受。
本帖最後由 koneotis 於 2022-3-21 14:08 編輯
106116_1023 發表於 2022-3-21 13:47
快車，該時段無客就真係成程無客；反而流水線仲可以靠短途客磨下，
所以2仔其實唔太差，如果計客量更應該 ...
如果碼頭班人唔介意慢，2延長到堅尼地城，東行行完碼頭之後跟603入林士街，之後跟2一路去筲箕灣，西行就炮台山之後跟18行法，大坑交比81/5，就已經100%補到18個窿
25/25A/26呢組，我有諗過25/25A對調上落山走線，將25改經勵德上山，到時就可以搞掂26，不過價錢牌有d難搞，而且只會搞死25A
A19-AD4807 發表於 2022-3-21 07:09
問題來了，26唔洗同81跳飛機，但26會交去邊個管，依家勵德新巴已經無派站長上去當值，成日交左比柴廠電台 ...
到時再算啦
佢係有心搞嘅自然會擺人擺休息室
斷纜喎，唔救都唔出奇啦，呢間公司:lol
ky927 發表於 2022-3-21 13:43
不如用 2+8+8H+10+82 組合一條大流水，死剩
8/8H 堅尼地城柴灣（藍灣半島）
到時咪又被批評脫班、柴斜康翠又無左老銅快車，最後要回復原狀...
除非8P行柴斜，相信柴小vip都唔肯，
長途流水線要不斷上落車拍卡好混亂，諗呢D縮數不如重組巴公架構實際D計劃下點樣增加收入！唔應該下下乘客負責！
ky927 發表於 2022-3-21 13:43
不如用 2+8+8H+10+82 組合一條大流水，死剩
8/8H 堅尼地城柴灣（藍灣半島）
有一年2+8港碼去藍灣被ban
天空之神 發表於 2022-3-21 13:18
價錢牌問題
城新有幾多年無加價，相比對岸都係今年先追返
機場/邊境線都唔係入專一數，勉強得B3系
kay 發表於 2022-3-21 13:42
班次咪最差
但講既係N年前10/12分一班2既時候
2咁多年來改到鬼五馬六，來回成條軒尼詩道都唔經，可以有幾多客?
UA2892 發表於 2022-3-21 14:23
2中巴年代唔夠電車打
新巴提速,效果一般
中巴年代8最密6分鐘一班，又有「正常」嘅2A/82，2客量唔標青可以係預期之內
中上環方面，城巴當時又有海量5/5B