hadboy5 發表於 2022-3-23 12:22
話時話點解柴斜會狂跌客，有新樓落成但又沒有新交通工具出現
新樓勁貴，揸車多
人口老化比其他區更快
柴斜最終局應該都要夾西筲上路
柴小(杏)要自成一角
ctb213 發表於 2022-3-23 00:05
所以我覺得策略不一定只顧加價,流水線應多加分段減價搶客,以10號為例子,由西環坐去北角收$4.2,由天后去北 ...
倒返轉咁諗西環<>北角本身就唔應該收$4.2咁少
本身已經類電車式收咁平均價
睇價錢個班除非你個價落到$2.6先鬥到
要有冷氣個班收四個幾又唔算離譜
割喉式減價意義不太大
10號仔個問題係要諗西段點搞多過東段
neoplan720p 發表於 2022-3-23 10:28
而家連四班都做唔住要減班，你就繼續幫屎水放血。
而家新田未發展同埋未通關
通關之後就會好唔同架啦
andy1010 發表於 2022-3-23 13:47
康翠台上8已經係的士走線，時間上夾埋行路同8p分別唔大
問題個現實系班人就系唔坐8，咁如果8唔洗做康翠台往來灣銅，咁最好啦...
康翠台上落翻回旋處張振興走人就的士走線，但佢仲要上柴西食燈...
8個死症系：
第一，佢唔行興華同環翠...
第二，就算佢行，環翠興華一果班都系東行先肯搭，西行系行落環翠商場搭8P
第三，因為8P一向個客源都唔對稱，西行食得太大舊客啦，8跟本比8P+8X/19抽乾，佢想對稱柴小段來回系應該789行／樂軒台停完下一站張振興，飛起環翠商場...
第四，就算康翠台可以唔理，8跟大隊行環翠道，8咁既班次，坐隔黎條8X/19碌埋北角好過，同做柴東小西灣8P唔同...
第五，8X/19已經take over左老銅往來跑馬地既巴士角色，基本上佢甩唔到老銅，即系8冇得獨市柴西老銅特快，客量唔會做得起...
第六，比你玩大d，8P西行翠灣走(不停翠灣)，8反向行，西筲唔知邊度開，都系翠灣走(停翠灣)，客量平均翻，過多幾年，個pool夠唔夠2條線開合理班次去分?似乎唔做8(特快)，繼續谷8X/19/8P化算d囉...
第七，當老銅打唔過8X/19，轉戰focus on灣仔呢，又系得翻單向，因為西行780停舊灣警，結果東行叫做有得做，西行系差北海中心呢個都唔系好多客既盲位...
正如我上面講，西行同東行根本個客源就唔對稱，所以8原本東行系應該有得做既，至少SOGO班環翠興一未必會肯宏德居落車行勁遠翻屋企，然後又有筲箕灣客，會肯等8，但屎水就直頭東行改埋條8X停SOGO食埋舊客...
that's why 點解屎水只系淋住改8X柴灣方向，西行興一環翠根本一向已經行落山8P，環翠道打後就一向已經等8X/19，西行根本8系有就上冇就罷，西行改8X/19都費事，唔好浪費怡和街QUOTA...
8X食SOGO唔系唔得既，不過筲箕灣班客會倒囉，碌得北角黎，2X應該都到啦...
Snoopy@FB8617 發表於 2022-3-23 13:55
倒返轉咁諗西環北角本身就唔應該收$4.2咁少
本身已經類電車式收咁平均價
坐足全程（西區《》北角）收$4.2就真係平
但現實中唔會有乜人會坐10咁樣來往西區同北角
短途客收得貴就唔會搭
港島同九龍最大分別就係電車
九龍嗰邊主要對手係黨鐵
所以巴士收貴些少都可以買方便
但港島嗰邊有電車就好尷尬
因為電車收費真係平（$2.6）
巴士開疏啲啲就再倒咁啲客去電車
同埋電車站距感覺上較巴士密
落車後行嘅距離可能再短啲
bennyho1004 發表於 2022-3-23 15:12
而家新田未發展同埋未通關
通關之後就會好唔同架啦
新城捱到呢日先算
Snoopy@FB8617 發表於 2022-3-23 13:55
倒返轉咁諗西環北角本身就唔應該收$4.2咁少
本身已經類電車式收咁平均價
流水線好多人只係坐一兩個站，
你估人人都係由西環坐去北角架咩，咪玩啦，
用路線長度去衡量流水線係不設實際
Ravenclaw 發表於 2022-3-23 19:12
問題個現實系班人就系唔坐8，咁如果8唔洗做康翠台往來灣銅，咁最好啦...
康翠台上落翻回旋處張振興走人 ...
其實8康翠台應該唔太差，我假期下午坐過幾次西行，最多人(10人)上車既站就係康翠台
你講得岩客底唔夠，仲要分走哂係死症
唔夠密就係有雞定有蛋先既問題
106116_1023 發表於 2022-3-23 19:44
流水線好多人只係坐一兩個站，
你估人人都係由西環坐去北角架咩，咪玩啦，
用路線長度去衡量流水線係不設 ...
對面海彌敦道已經係$5.2起跳啦。港島只係因為有電車收$2.6，你先覺得屎水D流水線貴。
其實8仔仲有一批固定客源，就係住柴斜/康翠台/環翠/宏德居/漁灣，喺杏花邨幼稚園返學嘅家長+小朋友客
不過讀K1, K2嘅小朋友，搭巴士都唔駛俾錢嘅:lol
屎水更加睬你都有味:lol:lol