KG1428 發表於 2022-5-2 21:14
講完有咩線會減班，就不如講下有咩線會在東鐵過海後會有需求而加班
因為東鐵過海後由12卡-->9卡令到侯車時 ...
其實屯馬綫全通係分流左 2 成幾近 3 成南下東鐵客走，
仲未計屯馬綫八卡化後搶走班河西、河東巴士客。
所以其實只有巴士迷先覺得大圍至馬鞍山既人搭唔到車，
真係有危險上唔到車既地區只有沙田、火炭，
大圍整體上仲易上車左，依點係連運輸署都呆左果隻。
JX9097 發表於 2022-5-2 23:03
又公平啲講正常情況下，翠林有A29P/ E22A
有幾多人要坐690轉A29？
唔一定轉A29嘅，還可以轉798 796P 694 797 793 296D 出沙田 尖沙咀 東區 觀塘商貿 九龍灣 西九 等
dennis28a 發表於 2022-5-2 23:31
其實屯馬綫全通係分流左 2 成幾近 3 成南下東鐵客走，
仲未計屯馬綫八卡化後搶走班河西、河東巴士客。
通常鐵路通車後，也有一些本身營運商及大家沒有預計過的情況出現，例如4號車客量不跌反升、87D客量下降等。
東鐵過海段通車，我反而好奇馬鞍山客過海的話，會選擇大圍還是紅磡轉車，以及大西北有多少人轉用紅磡站轉東鐵過海。這兩個對其他鐵路綫及車站客流分佈有影響。
另外，我預計屆時有一些港島回東九龍乘客改爲坐東鐵去九龍塘轉車，可能令九龍塘站東鐵月台的人流打交叉，這個也是值得留意的。
LN9267 發表於 2022-5-2 23:45
通常鐵路通車後，也有一些本身營運商及大家沒有預計過的情況出現，例如4號車客量不跌反升、87D客量下降等 ...
九龍塘站北行月台已經擴闊左，對衝嘅機會應該低左唔少
FBI2 發表於 2022-5-2 10:22
373改行紅隧可能係一條生路,因為673比佢危機更重,所以先救亡想673北行加經華明外面兜一兜.
不過,673最應 ...
咁又無理由夾聯和墟轉車去中環
無架啦，俾開就收唔返，其實 673 兜華明我覺得係想做銅鑼灣去粉嶺南啫
673 本來就係為左填銅鑼灣個窿而開，以九巴性格唔一開波就入粉嶺南已經好神奇，唔覺得佢真係咁有遠見要救亡
始終 673 做既位除左名都同上水之外，東鐵都要駁腳，一要駁腳既地方巴士就有生存空間，因為鐵路行車時間優勢會即時大減，得返穩定一個優點
373 如果肯早兩年改經紅隧，灣仔北返上水既客隨時由 978 轉晒過去
但依家太遲了，會展站通車佢都未改，佢都係做返鄉郊就算
LN9267 發表於 2022-5-2 23:45
通常鐵路通車後，也有一些本身營運商及大家沒有預計過的情況出現，例如4號車客量不跌反升、87D客量下降等 ...
以及大西北有多少人轉用紅磡站轉東鐵過海。
現在大西北多數會在南昌站轉東涌線過海，唔駛搭到紅磡站。
3ASV174 發表於 2022-5-3 02:22
咁又無理由夾聯和墟轉車去中環
無架啦，俾開就收唔返，其實 673 兜華明我覺得係想做銅鑼灣去粉嶺南啫
673...
車長疲勞，不適宜落中上環，退而求其次，就係唔落上環。
KG1428 發表於 2022-5-2 21:14
講完有咩線會減班，就不如講下有咩線會在東鐵過海後會有需求而加班
因為東鐵過海後由12卡-->9卡令到侯車時 ...
回應「候車時間增加」一點：
1. 上面有人回咗
2. 班次會由每小時19至20班逐漸加班到22至24班，最終會加班到29班或以上，每小時載客量有空間增加>=53%。
3. 東鐵過海後已全面改用新時間表（俗稱「快表」或「提速表」），平日繁忙時間的表定全程行車時間縮減8分鐘 (參考已於兩個月前試行的周末及假日新時間表，上水至紅磡由表定時間將會由原先的41分鐘減至約33分鐘，上水往金鐘的行車時間為40分鐘，更加會短過現時往紅磡)。
214P_world 發表於 2022-5-2 23:32
唔一定轉A29嘅，還可以轉798 796P 694 797 793 296D 出沙田 尖沙咀 東區 觀塘商貿 九龍灣 西九 等
...
翠林位置太尷尬
一嚟690要經寶林市中心（仲要Z形咁行）
二嚟翠林出觀塘本身就好快（around 15分鐘左右）
所以佢哋對將轉冇乜特別需求
690加轉乘主要都係方便寶林/ 坑口（回程）
LN9267 發表於 2022-5-2 23:45
通常鐵路通車後，也有一些本身營運商及大家沒有預計過的情況出現，例如4號車客量不跌反升、87D客量下降等 ...
港島返東九龍可能會東鐵》屯馬》觀塘線？