JC8385 發表於 2022-6-15 11:07
阻頭阻勢，人哋終於肯出月票你又唔俾，焗屯門天水圍做韭菜？
不過而家未知否決原因，我就唔太想跟車太貼住
EvilKo 發表於 2022-6-15 11:40
「城」仲要分「城一」「城二」
不過其實可以學九巴
其實大可以齋做城二月票，亦其實比較大效益
EvilKo 發表於 2022-6-15 11:40
「城」仲要分「城一」「城二」
不過其實可以學九巴
閣下呢點都講得啱，一於月票係城一做“主”，城二同新係副（回水機制）
avianwind 發表於 2022-6-15 11:48
唔俾月票的話
可以玩自家過海線第二程8折
咁唔會有好大作用,
因為巴士公司出月票最重要作用係穩定個 cashflow, 就算個客買咗月票唔搭都好, 起碼巴士公司已經賺咗一筆.
第二程八折就無呢個效果, 最多係拉到 D 客, 但一旦部份客因唔同原因唔搭, 巴士公司就賺唔到個客既錢.
koneotis 發表於 2022-6-15 11:59
其實大可以齋做城二月票，亦其實比較大效益
咁仲弊
E線擺明唔想做大
包括埋A線 但要嚟賺$救全廠
GD1570 發表於 2022-6-15 11:51
跟九巴定$780或以下，正常都無理由唔批。
至於回水，唔一定要APP，八達通機都做到回水功能，
留意前面 #4 所講 :
當初九巴出月票嗰陣，正苦希望月票有以下效果：
- 月票覆蓋面不能太小，以適切地滿足乘客需要；
- 優惠要實在，月票收費不能太高；
- 巴士公司有能力推出這些月票而無須將成本轉嫁於不使用月票的乘客，以免為日後帶來加價壓力。最大問題係大西北及東涌係超長途路線﹐夠晒4程普通的過海線﹐為了止蝕定價唔能夠太低。
去到 $780這個價位﹐一般過海客都唔會考慮月票啦(包括聯營及限死出行方法因素)。
變相﹐做到第1點就做唔到第2點。
再加埋以佢現時的財力﹐政府點都有戒心﹐點會輕易批佢出月票。
九巴佢網絡大﹐佢的超長途線除左大西北過海之外﹐仲有大西北去東九﹐大東北去西/南九龍。
符合到政府的第1及2點要求﹐加埋佢財務比較穩定﹐政府批出的機會自然高。
peterkwan 發表於 2022-6-15 11:59
咁唔會有好大作用,
因為巴士公司出月票最重要作用係穩定個 cashflow, 就算個客買咗月票唔搭都好, 起碼巴 ...
係，即日八折其實係最無謂，唔搞好過搞
搞完都一定俾人鬧，根本冇意思
koneotis 發表於 2022-6-15 11:59
其實大可以齋做城二月票，亦其實比較大效益
「城二」唔係「營二」喎
「城二」只得機場北大，唔包大西北
AVBWU291 發表於 2022-6-15 11:04
當初九巴出月票嗰陣，正苦希望月票有以下效果：
- 月票覆蓋面不能太小，以適切地滿足乘客需要；
- 優惠要實 ...
到最後非月票區幾乎全部爛做，平線客就係冇人權:'(
edhong 發表於 2022-6-15 11:16
最尾一段已有矛盾性，既然已知月票作用不大，乘客也不是白痴嘅，即係買嘅人都唔會多，點會有財政壓力？
...
月票係要多人買巴士公司先有so,
少人買既月票分分鍾仲少左車費收入<-i.e.對財政構成壓力