HV7967 發表於 2022-6-16 12:23
月票可以分幾張出
短途
中途
分得咁散，其實無乜好處。
GD1570 發表於 2022-6-16 12:50
分得咁散，其實無乜好處。
九巴係，屎水未必
始終要比甜頭d客
edhong 發表於 2022-6-16 12:25
我睇法係屎水一直都打算以直出、一程過作賣點，多於要平要人轉轉轉。係嘅，某程度上乘客坐得舒服，爽吖吖 ...
我又唔係咁睇啵⋯⋯
其實有邊條屯門區嘅日間過海線(唔計嗰啲特班)係唔兜呢？
960、961都係兜㗎，尤其係961添，其實咪又係要遊走屯門。
只係一間就同公司比較，一間就對家比較，加埋有轉車站同轉乘優惠，
所以先有依一啲討論，同埋不同嘅意見姐！
就算屯馬綫以屯門區(尤其係屯碼區)嚟講，不論有定冇屯門南綫都係兜，
屯馬綫月票一樣大行其道。
至於開車成本，坦白，點都要開㗎啦！唔通全部轉單層車咩。
回正題：
月票本身就係一個優惠，我當佢係回饋畀一啲忠誠顧客，所以其實賺唔賺錢都係其次，
馬住班客先係皇道。坦白，我都唔覺得九巴張月票係賺錢㗎啦;P;P
嚟緊仲要搵埋龍運一齊蝕添:lol
至於新巴城巴因為三個專營權問題，未必可以一張月票三個專營權通用，
但有咗九巴依個龍運回贈先例，我認為城巴絕對係可以仿效個做法，
最多都係畀少少錢八達通公司，我相信佢出月票仍有作為的。
rusf101001 發表於 2022-6-16 12:56
九巴係，屎水未必
始終要比甜頭d客
所以我寧願佢賣$680-$700，再搵CITI一齊宣傳85折＋交津優惠，
吸返啲長途客試水溫。
市區線就出套票(類似港鐵都會票)，好過出短途月票。
巴士的膠 發表於 2022-6-16 12:18
改到79X行大欖同加返50/55去正常服務時間同班次先再諗點用張月票去街。
停站問題
GD1570 發表於 2022-6-16 13:00
我又唔係咁睇啵⋯⋯
其實有邊條屯門區嘅日間過海線(唔計嗰啲特班)係唔兜呢？
如果月票係無助改善營收，一早應該收回左。
喺巴士公司角度睇，佢燈油火蠟又係差唔多，只不過係更有效利用網絡路線運載力，又比少少甜頭乘客，令大家覺得係一家便宜兩家著。
事實上就假設營收不變，你月票平左嘅錢只不過由其他新客攤分左，拉上補下，理論上講就係載客率高左。但因為九公網絡夠大，呢個缺點好容易被抵消，你上唔到968咪978轉車，想去屯轉駁腳中意上架貴車又得，呢個就係城記長途線好難做到嘅網絡效益。
12Lane 發表於 2022-6-16 14:03
如果月票係無助改善營收，一早應該收回左。
喺巴士公司角度睇，佢燈油火蠟又係差唔多，只不過係更有效利 ...
所以我就會講月票其實只係馬住班客，賺唔賺錢都係其次。
正如我都唔認為九巴月票甚或港鐵月票都有錢賺，
學你話齋咪又係拉上補下。
其實新城嘅新界嘅網絡唔完善依層當然啦，
但佢去到港島就唔係咁講法啦，分分鐘完善過九巴喺新界嘅網絡:lol
所以，我又唔覺得城巴出月票會無競爭力，只係大家只係放喺新界依一邊姐。
GD1570 發表於 2022-6-16 13:03
所以我寧願佢賣$680-$700，再搵CITI一齊宣傳85折＋交津優惠，
吸返啲長途客試水溫。
認同新城出都會票模式好過月票。
就算七舊水比四十程962，已經有一定吸引力同保證路線月內基本收入。既可防止網絡缺陷為個別路線所帶來嘅額外乘車壓力，又可某程度上留住搭客。
GD1570 發表於 2022-6-16 14:11
所以我就會講月票其實只係馬住班客，賺唔賺錢都係其次。
正如我都唔認為九巴月票甚或港鐵月票都有錢賺，
...
港鐵月票點會冇錢賺，
咁高載客人次，佢營運成本又低。
正如九巴月票我都覺得未必冇賺，淨係講吸到一班單向客轉雙向，已經夠晒數，理論上就係吸到一班本身搭唔夠780嘅客去轉買，所有車程轉投巴士，已經賺左。你每日搭夠十程978都係唔會令佢賺少左，除非你搭到佢識加班架姐。
lsc04d11 發表於 2022-6-16 07:41
當年對手都好似做50蚊一日搭B1(尖沙咀開出那條旅遊循環線）
尖沙咀開出的旅遊線, 我反而諗起當年T1九龍遊的$30一日通, 及魅力巴士100D的$30一日通行證及$50三日通行證