天空之神 發表於 2022-6-19 22:36
我咁睇，要攪大大老山萬能轉乘
78X 798 682 682B 679 真係要睇城新點處理
城新的轉乘網絡去咗九龍同將軍澳，同啟德路線同將軍澳/西九龍7字頭做轉乘，但九巴太壟斷新界區，新城無優勢
1320 發表於 2022-6-19 17:39
79X 太早收車, 旺角應該去到11點半都仲有車先似樣, 出市區都應該做到晚上7
反而78X 就太進取, 佢好去唔到AP ...
反正點行都係塞車又唔俾行觀塘道嘅時候，隊入去成業街、巧明街都叫比較近市中心，偉業街對觀塘真係太遠。
獨市唔代表多客
佔比高唔代表啲咩，基數細都係 talk sheat，唯一意義就係令人覺得你好煩
個人覺得屎水乃至運輸署，都錯判皇后山非繁忙交通需求
78X 係就係獨市特快去東九，但非繁忙商貿區需求真係好低，加上 78X 逆走走線實在好樣衰
當然唔排除 78X 嘅乘客會係係商貿區落車，然後行返出觀塘道
唯有指望下改順走後未來啟德發展有人去
運輸署好著重皇后山長途往返市區交通需求，以及基本北區區內穿梭人流
但對於「中長途」交通，運輸署幾乎零著墨
皇后山居民唔少本身生活圈子都係新界區，就算一般外出閒逛，可能都會傾向去附近地方而非比 30 蚊來回旺角
無論個人合理推測乃至地區層面，都會見到皇后山往返元朗、大埔等鄰近新市鎮有一定需求
偏偏運輸署將呢個責任擺曬係 78A 轉火車，以及一條八蚊嘅小巴出上水轉乘
我敢講，屎水申請一條皇后山往返太和站、大埔中心嘅巴士線，會好過、實際過將 78X 半全日
其實九巴要反擊的話？乾脆將278A全日或半全日服務就最實際啦！
10598C 發表於 2022-6-20 01:47
獨市唔代表多客
佔比高唔代表啲咩，基數細都係 talk sheat，唯一意義就係令人覺得你好煩
其實皇后山去上水用小巴行其本上都係錯，有咩理由一條穿梭就近的社區巴士路線都冇，起碼都要條273B/D嘅物體。如果皇后山邨都係新香港人多，比條口岸或上水站線會更加適合，去太和大埔？73拉過去完事😜
10598C 發表於 2022-6-20 01:47
獨市唔代表多客
佔比高唔代表啲咩，基數細都係 talk sheat，唯一意義就係令人覺得你好煩
賺兩蚊客錢非繁好靠兩蚊客支持交通服務
ATE7025 發表於 2022-6-19 22:04
係囉
79X 早繁得30-40個客出九龍原來就值得加班
79X上繁係接近坐滿，唔係三四十人同埋30變20，45變30係有機會吸引到更多客出現，前提係本身已經唔差
戰略加班好奇怪？咁厹64X同65X又係咪企滿出城？RPP載客率十幾%都可以加？
2A唔熟唔講
kay 發表於 2022-6-20 07:18
賺兩蚊客錢非繁好靠兩蚊客支持交通服務
Um... 閣下呢句同話阿媽係女人冇分別
皇后山多新家庭，兩蚊客比例高極有限
何況問題不在於兩唔兩蚊，而係本身需求問題
ATE7025 發表於 2022-6-19 15:22
都唔知你有冇去菜街等過車嘅
好多時遇到嘅狀況係本身ETA 寫部車係某一個時間到，假設係17:00到站，咁咪早 ...
紅日唔熟
但一至六我下繁去等冇咩大問題，寫1835會到嘅車最多都係1837會到
整體遲盡5分鐘到旺角街市，成堆線都係咁樣
咁係咪開20分或以上經洗衣街or菜街嘅線都可以評為無吸引力？
如果用你講法，d 27係旺角拖夠3架4架番順利我又可以話27冇吸引力？（講緊厹個eta有同冇差唔多）
kmbdennis 發表於 2022-6-20 02:27
其實九巴要反擊的話？乾脆將278A全日或半全日服務就最實際啦！
聽過好耐，做未姐，定淨係識做78A呀？:lol