FBI2 發表於 2022-10-2 09:32
呢D就係九和城在PLANNING上功力分野.
簡單地說,人既問題.
K54 拉去屯中變相影響 50M 生存空間。
當時來計，其實係應該 K54 兆康站北止步，50M 拆順逆時針循環，做埋 962X 轉乘。
12Lane 發表於 2022-10-1 11:56
講真，成日話點解過海做唔起，
用少少推理去諗，住得公屋人口結構係咩? 多數基層，佢地好多可以區內/鄰區 ...
咁話說水泉澳都仲有條982X亦唔係嘔唔到客
除左人口基數外再加9幹唔穩定影響較大
sq285 發表於 2022-10-1 12:56
又咁講：如果係劣勢，就更加要出力投標，如果唔係點樣可以擴展版圖
過海線佢見做唔起都係一班起兩班止就算 ...
擴展版圖當然無錯啦但都要睇下枝標咩料到先落
燒多十年錢都仲唔知東北D線係唔係一定批俾你
玩咩...
FBI2 發表於 2022-10-2 09:32
呢D就係九和城在PLANNING上功力分野.
簡單地說,人既問題.
咁九巴酸之餘都要感恩就真
78X 79X 679 979唔係城巴做就係佢做
依家唔駛佢蝕
不過問題係無人估到56隊入去皇后山再開56A
最後比城巴得米
如果由此路進
九巴玩招標應該要志在必得
唔會比城巴中到任何新線
去報返56A呢個仇了
kay 發表於 2022-10-2 10:20
咁九巴酸之餘都要感恩就真
78X 79X 679 979唔係城巴做就係佢做
依家唔駛佢蝕
善水都有責任，尤其是決定78X提升至接近全日服務一事，動作太急，又唔嘗試經有客區域
偉文 發表於 2022-10-1 12:44
討論中容易跌進一個迷思，究竟係城巴啱定九巴啱。 其實抽離少少，運輪署作為regulator，自1968年成立署時， ...
運吉固至然最大問題
但假設皇后山本身係運吉flavor屍水做既
順帶假設屍水自然有得揀做咩線既
咁就會好明顯變成係屍水抵死
成日想做長途線無視晒基本因素
倒返轉如果短途線俾屍
長途線九公可以同現有路線整合
咁先比較合理
20A，797單野都冇腦啦，運輸署明知呢兩條線對城巴係死路一條都仲夾硬去馬。
FBI2 發表於 2022-10-2 10:44
20A，797單野都冇腦啦，運輸署明知呢兩條線對城巴係死路一條都仲夾硬去馬。 ...
797應該畀佢入觀塘道，然後入裕民坊，再行牛頭角道經淘大調頭入九龍灣，然後依原有路線返入日出康城。
本帖最後由 S3bl430 於 2022-10-2 10:54 編輯
kay 發表於 2022-10-2 10:20
咁九巴酸之餘都要感恩就真
78X 79X 679 979唔係城巴做就係佢做
依家唔駛佢蝕
我覺得56A比善水無乜問題，個問題係56A在不大幅影響現有服務商下，有沒有足夠競爭力盈利。
現在運輸署偏心善水，我覺得係基於補償。善水近年在啟德有唔小蝕錢路線，而運輸署叫新巴開的797應該輸好多錢，於是想用其他線招標線保償。點知20A淪為笑柄，港島東過海線油水唔多，皇后山4線全數蝕錢，過境線開唔到，54區暫時都無金蛋線，令到善水經營更加困難，於是運輸署更加偏幫善水......
至於運輸署有沒有能力劃到一條賺錢線幫善水續命，這是後話。
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感覺上，留給善水的時間不多了。美國加息令到融資成本顯著增加，市況差可能引起投資者贖回潮，對於以基金方式成立的善水，基金的可持續性存疑，不排除水會用更激進手段改善盈利能力，包括大cut車，大重組，亂開線
GD1570 發表於 2022-10-2 10:47
797應該畀佢入觀塘道，然後入裕民坊，再行牛頭角道經淘大調頭入九龍灣，然後依原有路線返入日出康城。
...
797有入紙改行觀塘道，但太公話有98而拒絕。
不過，797而家最大問題係鑽石山和新蒲崗，成段路多餘。