本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-22 10:59 編輯
JH_LE4612 發表於 2022-12-22 08:09
平心而論，另一條比較有機嘅叫 50，冇錯可以食住油尖旺夜市復甦條水，但非繁...燒得起錢？與其同63X 260X ...
認為"城巴藉"通關"提升56/56A至全日服務,然後再轉車去蓮塘"的板友們
我諗唔明
點解唔直接開B3系(i.e. B3B)直接送人入深圳灣?板友們係唔係將成件事諗得複雜左?
如果我去到上水,點解我唔轉東鐵去羅湖?
如果我要由上水返54區, 我作為區外人可能會揀44A而唔係巴士, 前者唔駛點等就上車,後者開20分鐘一班都偷笑?
本帖最後由 GD1570 於 2022-12-22 11:08 編輯
S3bl430 發表於 2022-12-22 10:57
認為"城巴藉"通關"提升56/56A至全日服務,然後再轉車去蓮塘"的板友們
我諗唔明
點解唔直接開B3系(i.e. B3B) ...
應該係閣下諗得太簡單。
B3/B3A去深圳西部/粵西、羅湖/福田口岸去深圳中/北部，蓮塘去深圳東部/粵東，三個口岸各有吸引力，
點解一定只可以行深圳灣口岸或羅湖呢？羅湖去粵東，塞喺深圳？不如直去蓮塘過，避咗一大段深圳市內嘅道路好過啦...
同埋，你認為東鐵綫貴啲，定B7貴啲(唔計轉乘喇)。
如果以你嘅理論，香港返深圳只需要羅湖口岸就夠啦，連文錦渡都可以SAY88了。
作為區外人，唔識搭車就緊係搭返巴士啦，起碼唔駛轉車/行入去嘛...
搭小巴要行去入菁田，其實條路都唔近㗎，你肯定區外人一定識行？
arfung 發表於 2022-12-22 10:37
又報告一下，今次係55下繁回程西行班次：
1800 觀碼
30至40個客就算多人。55沿途較少站，所以快過258P同267X，唔出奇。
本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-22 11:28 編輯
GD1570 發表於 2022-12-22 11:05
應該係閣下諗得太簡單。
B3/B3A去深圳西部/粵西、羅湖/福田口岸去深圳中/北部，蓮塘去深圳東部/粵東，三個 ...
1.深圳灣,蓮塘,羅湖,甚至落馬洲, 大家target的市場都唔同
我只想講, 54區經上水再轉B車去蓮塘,本身十分迂迴, 蓮塘口岸又處於羅湖區
B3系本身比56A平, 深圳搭地鐵又唔貴, 唔見得"54區->上水->蓮塘"在車費上有優勢
車程上,"54區->深圳灣->過關後行去搭地鐵去羅湖",相對上的確會比"54區->上水->羅湖"慢,
但正如你所講, 過境客目的地不同, 如果以深圳北/福田為目的地
,經"深圳灣"車程可能略輸但至少在香港轉小程車
2.區外客當然會搭巴士啦,不過城巴56/56A應該都係target區內客,就算小巴44A没有服務54區,我諗44A點都係一個選項(正如上水返富泰/嶺南,有人會搭小巴44A而唔係261)
arfung 發表於 2022-12-22 10:37
又報告一下，今次係55下繁回程西行班次：
1800 觀碼
可能城巴都知道你的資料，今年冬至好多公司收早，55號加班，但50、56、56A無份。;P
https://www.facebook.com/NWFBCitybus/photos/a.256575845090389/1332023360878960/
S3bl430 發表於 2022-12-22 11:27
1.深圳灣,蓮塘,羅湖,甚至落馬洲, 大家target的市場都唔同
我只想講, 54區經上水再轉B車去蓮塘,本身十分 ...
1. 蓮塘本身個TARGET就係深圳東部/粵東客，B3系過咗深圳灣後去深圳東部根本無優勢，淨係睇環島條惠州線，經深圳灣口岸後要差唔多一小時先去到深圳東部就明。 況且，深圳灣條地鐵仲未通，由深圳灣行去最近嘅地鐵站都已經要起碼15分鐘，搭車就8分鐘左右，時間上根本唔會有正常人咁做。
就算通咗，畀你轉埋車，我都認為行蓮塘點都比起深圳灣快到達深圳東部，莫非你真係認為B3A+13號綫+2號綫會快過56/56A轉B7?依一刻我真係唔覺得囉。
你只係TARGET喺羅湖，我講緊係粵東，兩樣嘢嚟啵。香港轉少程車，但去內地轉車就麻鬼煩，拎住大包細包嘅都識揀啦!
2. 56同56A嘅TARGET係區內客? 你係咪講笑呀...有人會搭44A去富泰嶺南，但只係少數，況且只係單程，你叫富泰/嶺南客點樣搭44A去上水呢？咪一樣要搭返261。
上水261條人龍咪又一大班客搭去富泰/嶺南，唔好無視囉!
同樣道理，56同56A直入54區，區外客唔識路會唔會同你搭44A行入去呢？有直車唔搭反而要行老遠，依啲真係區外客會做的嗎？
GD1570 發表於 2022-12-22 14:11
1. 蓮塘本身個TARGET就係深圳東部/粵東客，B3系過咗深圳灣後去深圳東部根本無優勢，淨係睇環島條惠州線， ...
明白你對56/56A的期望,我亦唔會否定有人會"54區>上水>蓮塘",只係我見到都覺得迂迴
56/56A全日,主客源應該和261/小巴44系類似
B3過咗深圳灣後去深圳東部根本無優勢,依個我都明,
不過B3系直去關口,香港段最多等30分鐘車,
而56A+B7唔知會唔會有聯合班次,兩者班次是迷,
如果56A全日開30分鐘,
最差情況乘客由B7轉56A可能需要等30分鐘車,仲未計等B7都要時間
另外我諗肯定有上水客會揀搭44A返紫田村/寶田邨,再行入54區.
寶田燈口行入和田都算合理步程.紫田村行入菁田就真係遠
--------------------------------------------------------
之前有板友分享通宵時間機場出九龍/港島,
佢係"機場>屯門>美孚>目的地", 當然, 通宵車班次疏,
雖然依個方法未必慢過機場搭下一班直車出九龍/港島,感覺上係好兜
S3bl430 發表於 2022-12-22 14:49
明白你對56/56A的期望,我亦唔會否定有人會"54區>上水>蓮塘",只係我見到都覺得迂迴
56/56A全日,主客源應該 ...
人哋機場去九龍香港要經大西北係因為四隻字：善用月票。
56A同B7正常唔會有聯合班次，但以轉車方便度嚟講，56A轉B7無疑比起B3A轉地鐵更方便。
當56A行緊30分鐘嘅時候，唔好忘記B3A都唔係密車的，講緊都要20-30分鐘一班，
再加上由深圳西部搭地鐵去深圳東部都要用唔少時間。
我以現時深圳灣最近嘅地鐵站海月站計，以深圳地鐵建議中間轉乘11號綫都要50分鐘，
計埋其他時間可能兩個小時不是夢，同56A轉B7預計都係差唔多，但56A轉B7只係原站轉一程，方便度可見一班。
S3bl430 發表於 2022-12-22 10:57
認為"城巴藉"通關"提升56/56A至全日服務,然後再轉車去蓮塘"的板友們
我諗唔明
點解唔直接開B3系(i.e. B3B) ...
已經睇埋下面，補充幾點:
1. 正正因為我唔熟深圳，所以先戴頭盔話會唔會有人 56轉 B7入粉嶺站，貴唔貴就係睇轉乘比幾多 (係咪都要開咁多架車，比轉乘鬆手啲都冇所謂，例見對家96)。
2.依家冇 56全日，點都會有人繼續44A行入去，54區越嚟越多人入伙，但冇得揀56，咁啲人一定會慣性行出去同紫田逼小巴。有啲習慣唔容易改... 50 55同理。
3. B3A正路應該入埋54區，除非青山過境有大量需求...所以唔需要B3B。
4.1關於關口選擇，除左車費同車程，仲有樣野係舒適度。羅湖作為鐵路口岸，長期逼爆係當然。深圳灣雖然得B2/B3系，但多人嗰陣都唔係少野...當然我唔清楚有幾多人行嗰度翻入福田一帶 (正如 GD版友所講，直屬地鐵站未開，不過應該出年開?總之依家唔係方便)。
4.2 另外想講少少條44B，假設佢兩年後拉入管制站，咁屯門西北用佢嚟入福田應該會好過56轉東鐵，咁要繼續深圳灣 vs 羅湖 vs 蓮塘已經冇意思。至於主角蓮塘，已經有地鐵，香港呢邊啲巴士同深圳灣密度可以做到差唔多，但位置似乎冇咁吸引，咁會唔會有多人用呢...我冇立場，純粹想拋磚引玉...
ricky 發表於 2022-12-22 11:09
30至40個客就算多人。55沿途較少站，所以快過258P同267X，唔出奇。
以城巴54區屯公新線來說，30-40個客應該算係高。
不過對比同時間相近路線如258P/267X的回程客量，就明顯仲係弱。
不知東九客多不多人用月票，以及放工的目的地分佈。
商貿區前面有259X，一樣不經市中心，但都見到係半滿以上。
不計商貿區，去到鑽石山和黃大仙，明明屯門線有人龍排隊，但都吸唔到幾多客。
知名度問題？價錢牌問題？走線問題？值得諗下。