dennis28a 發表於 2022-11-19 13:09
原則上正確，但點解為左將南要有將藍車而搵 795X 去改？
基本上今次交數依四條線有幾大準則：
1. 條線本 ...
我反而覺得796p先係最適合果條.
而家796p同296D對打,
但尚德人口又唔夠支持兩條尖咀線,
到最後人地唔怕蝕唔肯放棄,
自己成本高過人蝕得仲甘.
如果將796p主力推去將南, 其實反而會有優勢.
795X有將轉去油麻地獨市優勢,
793旺角同深水埗本身同296C有得打,
796X去紅土直頭有優勢,
係得796p要走去同密車98D+296D對打,
倒不如放棄將轉尖沙咀市場,
去搶油麻地旺角市場.
Citcalag 發表於 2022-11-19 14:42
797係循環線來架嘛，其實只要喺九龍區揾個總站，就唔洗來回都兜駿昇街
除了駿昇街問題，其實仲有環澳路問題。
係得 790 / 795 行法先至做到 LP6 堆住宅，呢對站都幾有戰略意義。LP6 行去港鐵站其實真係幾遠。
fleetline 發表於 2022-11-19 21:32
我反而覺得796p先係最適合果條.
而家796p同296D對打,
自己都有此想法, 不過 790, 796P 建議同時重組, 交換將軍澳總站 (796P 縮到清水灣半島, 改入 790 系列; 790 改由日出康城開兼升半全日), 康城與將軍澳市中心分家
其實最應該改行果條, 係296D
3asv@59x 發表於 2022-11-19 23:39
其實最應該改行果條, 係296D
改296D有兩大危機
1. 如果改路後慢過原本路線,
就會送客比對家,
佢唔同新巴,
倒左尚德仲可以去將南調景嶺搵客,
九巴倒左尚德就真係清零.
2. 現時九巴有將轉去尖沙咀優勢,
如果將296D趕走, 優勢將會變得唔明顯.
fleetline 發表於 2022-11-20 08:07
改296D有兩大危機
1. 如果改路後慢過原本路線,
改296D後麗港城-尖沙咀一段同219X重疊
不知道219X將來會不會延長至茶果嶺新發展區？
HR1377 發表於 2022-11-20 08:38
改296D後麗港城-尖沙咀一段同219X重疊
不知道219X將來會不會延長至茶果嶺新發展區？
一於將 219X 延長入康城站PTI，取代 98D 特班，封 790 後門，
不過問題係倒多幾部車，客量會多幾多先係問題
fleetline 發表於 2022-11-20 08:07
改296D有兩大危機
1. 如果改路後慢過原本路線,
老實講，有幾多人上將轉係指定要坐296D？
講班次，98D開3班都唔知有冇一班296D...
JX9097 發表於 2022-11-20 22:22
老實講，有幾多人上將轉係指定要坐296D？
講班次，98D開3班都唔知有冇一班296D...
...
九巴宣傳296D主打 西九文化區 <--> 尖沙咀MTR, 啟轉, 將轉，如果改走，將轉班客會落地底 (除咗寶林繼續喺啟轉98D)
ivan920 發表於 2022-11-20 21:19
一於將 219X 延長入康城站PTI，取代 98D 特班，封 790 後門，
不過問題係倒多幾部車，客量會多幾多先係問 ...
790 12月到時線都開埋，98D康城特車到時再搞回程已經太遲，分分鐘想開都批唔到😂