ricky 發表於 2022-12-12 07:59
96走線太長，時間又耐，賺多你一蚊行多咁多路。加上將軍澳去大埔，要經運頭塘同白石角，唔快得過74X轉296 ...
各有優劣，90可以踩入將南，97可以直線抽擊798，96則有待觀察 (大埔係好 但行埋工業邨和白石角 走線的確長)，所以若果全日，我認為 90+97 或 96 可能性較大
本帖最後由 214P_world 於 2022-12-12 19:57 編輯
ben2004 發表於 2022-12-12 08:57
今朝將隧出九龍都係 keep 住都只係起隧道口塞 2-3 分鐘, 塞車程度係星期日下午既程度, 另外將藍同茶果嶺道 ...
3線收2線嗰個位少少塞？同埋如果康城私家車真的行晒將藍，會對舒援將隧交通很有幫忙
S3bl430 發表於 2022-12-12 10:30
感覺上96似會係全日果條線,
一方面收得貴d(相對74X仍是平),另一方面大埔果邊(白石角,運頭塘)無乜大隧服務, ...
96的確有區內段的作用，今朝班次都好似有少量乘客由大埔上96入工業邨，但非繁忙時段好難講
S3bl430 發表於 2022-12-12 10:37
希望大埔乘客唔會咁快意識到96停"偉樂街"依個好似bug一樣 又平又快的返工方案
...
話雖如此，但96要經白石角，車程上未必比74X佔優，但個價錢真係好扺搭
li1872903 發表於 2022-12-12 11:45
如果298C開得成 坑口出旺角起碼快過298X 15分鐘
係，等埋298C之後，可以實測吓298C/298X/98C/98S邊個最慢😂
ccchhhuuunnn 發表於 2022-12-12 14:26
調景嶺轉少程鐵，甚至將軍澳站亦比較近市區，從來唔係重點。
康翠寶坑鐵路遠離市區，更同798逆走，96/97將 ...
可以咁理解，因為調景嶺在鐵路上的設定類似於「市區」(只比油塘搭多個站)，但在巴士上的設定類似於「新界」(比油塘行多成條公路)
本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-12 21:48 編輯
214P_world 發表於 2022-12-12 19:54
各有優劣，90可以踩入將南，97可以直線抽擊798，96則有待觀察 (大埔係好 但行埋工業邨和白石角 走線的確長 ...
對96的看法
如果睇今日行車紀錄片康盛到埔工,
約7分鐘到寶林外圍
13分鐘到坑口,19分鐘將軍澳頭站,24分鐘到將軍澳尾站,
42分鐘到大隧口
52分鐘到科學園
65分鐘到新達廣場(大埔墟站),73分鐘到超級城,93分鐘到工業邨
得出依個所需時間
由右邊出發地
至下方目的地
所需時間 寶 坑 將 大隧 大埔
墟站
大隧 353023
科學園 454033 10
大埔墟站 585346 23
超級城 676255318
工業區 8681745128
對手時間(以目前2048不會塞車時段計,相距5分鐘內當平手,96贏超過5分鐘以紅色代表,對手贏超過5分鐘綠色代表
由右邊出發地
至大隧所需時間 寶 坑 將 大隧 大埔
墟站
大隧(798)1826
28
全程客
我覺得寶林坑口約60-70分鐘去到大埔超級城,算係可以接受,
將軍澳返科學園30-45分鐘,這方面應該吸引不小返工客
至於將軍澳往返埔工
個人覺得唔涉及高科技的工業區,通常都係就近就業,
傾向相信將軍澳唔多人需要去大埔工業區返工
加上全程車程太長, 唔見得需要特意安排特別服務給這班乘客(他們坐74F就好了)
流水客
1.大隧客
如果對比現在没有塞車時段的行車時間, 798在寶林無論在站位和速度都有優勢,
在坑口雙方差距收窄至5分鐘內,將軍澳則嬴798約5分鐘
可以預期如果96班次合理(至少20分鐘或更密,15分鐘會更好)
大隧可以同時做到接駁坑口將軍澳/白石角and運頭塘, 類似城隧線的效果
2.科學園/白石角往大埔客.
相對小巴, 96的優勢係直達火車站,到大埔超級城時間唔算差.劣勢係小巴深入白石角
唔會預96可以食到好多小巴客,但放工時間也有機會食到科學園北上北區的乘客
3.大埔區內客
大埔墟至埔工,我估唔到96要近30分鐘才能行完大埔區內段,
96所需時間比75K更慢,
因此我覺得如果路線全日的話,最好都係縮短下96大埔段走線
提升96 or 白石角九東線?
我覺得96全日與否, 都幾視乎九巴點樣規劃白石角和"打擊對家"
將96谷到20分鐘,加上1小時一班的74D, 我覺得都基本解決了白石角轉車出東九的需要, 並且會有大隧<>麗港城/將軍澳轉乘客作bonus
參考88情況,96谷到20分鐘以內都可以吸引大隧轉車客等候
相對提升74D/74P服務, 96全日多一層保障(大埔<>將軍澳客)
如果只看寶林至大埔超級城之間的車程,96車程並非難以接受(70分鐘),
[繁忙時段290由寶林至荃灣都要60分鐘以上]
加上大埔有些優閒景點(相對馬鞍山/碩門而言), 可以預期兩個區之間非繁和假日仍有些客量需求
另一個考慮因素是白石角非繁本來就無乜客
提升74P至全日服務的營運風險較96高
個人覺得96全日服務的話,可考慮縮短新增時段的路線
96車程長,主要係大埔區內行車時間超過30分鐘, 其中20分鐘花在超級城至埔工的路
另一邊廂,96唔見得對康翠吸引
如果96以開支線方式全日,兩邊總站縮短至太和及寶林,
既能保留大部份客源, 亦可提升營運效率,
可能用8-9架車就已經可以維持全日20分鐘一班
214P_world 發表於 2022-12-12 19:54
各有優劣，90可以踩入將南，97可以直線抽擊798，96則有待觀察 (大埔係好 但行埋工業邨和白石角 走線的確長 ...
90真係啱啱好包哂調景嶺同將南，不過九巴肯唔肯蝕錢做就...
ccchhhuuunnn 發表於 2022-12-12 16:44
多年嚟都係只想利用尚德296系剩餘運載能力（接近）零成本載（搶）埋調景嶺客，要狗公出新資源不了 ...
咁屎水一直唔俾296系入調景嶺真係冇計...
214P_world 發表於 2022-12-12 17:08
調景嶺久候多年終於等到90去轉車站(九巴)，結果幾個月後就準備還原基本步😂
其實「將荃線」都拆到條290E ...
屎水俾唔俾佢咁做都係一個問題（又返返去果句，冇嘅話都係地底見）