kingprowm 發表於 2023-1-11 09:53
內街係客倉只係因為多年來深水埗上車習慣左行去搭平車
汝洲街馬會門口上車時間唔會差好遠，但太子上車就 ...
無謂搞到而家班客,係大忌來,除非條線冇客.
低B黃點解PLAN線失敗,就係衰係呢樣,郁條有客既線搞到原有既客.
二十幾年前,東涌線岩岩開,青衣班客仲依賴巴士,太子有41/41A叫兩飛就有用(不過兩條都係十年都冇車).
而家? 落地鐵好過,如果冇ETA,等到有41,地鐵都返到青衣了.
kingprowm 發表於 2023-1-11 09:13
以旺角至美孚一段計，其實 41 先係走線最正常既路線，我好過時都寧願夾時間等 41，好過搭 44
有時都唔知 ...
不過又咁講，從青衣角度睇41既賣點係行大街，可能比44快和有d位方便。
若縱觀全程西行日間客流分佈，似乎條線做幾大部份何文田/愛民到旺角/深水埔既客，咁單靠45又真係做到。
41改241X提速，應該係對象吸多d青衣客。
當時搭部車(平日中午)係直梯龍運過檔車，座位的上座率(不計企位)
九碼-紅磡 30-40% (紅磡轉圈果個站算係客倉，有人龍上番10個8個)
紅磡-旺角 80-90% (何文田站之後幾個站都多人上車)
旺角-美孚 60-70% (旺角站開始落多過上，旺深都落幾多人)
美孚-青衣 25-30% (前面有243M，執唔到好多區內客)
目測學生/$2客都佔唔少，似和45做緊聯合班次。
如果 41 241X 都係搞唔掂
倒不如將來 41 縮短去愛民，而紅磡土瓜灣用將軍澳青衣線轉全日去處理
本帖最後由 AD118 於 2023-1-11 11:32 編輯
arfung 發表於 2023-1-11 10:39
不過又咁講，從青衣角度睇41既賣點係行大街，可能比44快和有d位方便。
若縱觀全程西行日間客流分佈，似 ...
不如41唔取消，取消241X，41縮短至愛民
而242X全日延長至九龍城碼頭，但改經西九龍公路，大角咀，旺角，油麻地，尖沙咀及紅土
繼續用長亨做總站，取消43C
arfung 發表於 2023-1-11 10:39
不過又咁講，從青衣角度睇41既賣點係行大街，可能比44快和有d位方便。
若縱觀全程西行日間客流分佈，似 ...
其實41 貴價流水係一流路線黎
搶得勁 cover 到本身蝕錢
不過而家老九想慳車將來殺 43C
咪推佢做特快一步步殺
可能當日殺 45 唔比補償或者加密 41 陰乾 45
只係比 45 有更平既 46
41 /45/46/43C 如果殺剩 2 條係還得神落
kingprowm 發表於 2023-1-11 10:58
如果 41 241X 都係搞唔掂
倒不如將來 41 縮短去愛民，而紅磡土瓜灣用將軍澳青衣線轉全日去處理 ...
應該唔會攪唔掂既
arfung 發表於 2023-1-11 10:39
不過又咁講，從青衣角度睇41既賣點係行大街，可能比44快和有d位方便。
若縱觀全程西行日間客流分佈，似 ...
其實重點唔單止係流水客有幾多，喺必然要加車補償嘅前提下，41失嘅流水客，能唔能夠用到241X嘅特快性質去補返呢批客嘅收入先？九巴班友就擺到明又係做嘢唔諗後果，排面見41/45流水段一樣就側側膊搬走41扮過到骨，就完全冇理過啲佢認為隱形嘅路線會影響41/241X咁大。佢肯賣大包搬走41加密45，作為收工客嘅我係好樂意見到，但望遠少少其他區重組，就知我根本係發緊夢。
RyanPun 發表於 2023-1-11 11:09
其實重點唔單止係流水客有幾多，喺必然要加車補償嘅前提下，41失嘅流水客，能唔能夠用到241X嘅特快性質去 ...
現時日間41/45的聯合班次是大約15分鐘有一班，西行應該大致跟到，東行就難一點。
不過若重組到，41變241X後只剩番旺角往返九碼與45一樣，旺角到美孚一段就得番45。
以公司玩法，短期內應該45或會部份時間加密到20-25分一班，不過大機會一段時間後就打回原型。
當年殺263M都曾經同日起加密68A，但現在68A已經回復減車減班(加埋收車)，仲要係RRP話加班下反其道而行。
所以都係睇定d。
天空之神 發表於 2023-1-11 11:02
其實41 貴價流水係一流路線黎
搶得勁 cover 到本身蝕錢
同意41係貴價流水，根本全程客目測不多，一個位賣幾次，學生/$2又唔太在意價錢。有點愕然$8.9都咁多人紅土何上車而旺深落車。
其實成功之道和1A好似，不過係41行既位人流唔算好高，定點下非繁只開30分去吸流水客。
拖下拖下，可能變左谷人搭新個條青將線，"山谷道轉車站" 落土瓜灣最快 😂😂😂😂