UA2892 發表於 2023-1-10 15:04
38/42夠有傳收回建議啦,最後咪夾硬合併
41轉241X係一個看似加強服務（實際係cut cost) ，所以區議會有牙力。
38/42，96/99係擺明cut cost，所以區議會冇牙力。
樓主個標題會唔會改”暫緩實施”比較好？
同埋第日41取消後，18（往愛民）方向應該加返第二程免費轉乘45（往九龍城碼頭）方向
九巴唔想點加車落45度？:lol
ricky 發表於 2023-1-11 07:30
九巴唔想點加車落45度？
抽 46 車加落 45 度
或者倒轉問唔重組41邊區會要求找數
不過以往走數案例都唔只一單半單
佢要擱置做點都有理由
本帖最後由 arfung 於 2023-1-11 08:05 編輯
前幾日(平日中午)搭完一轉41，由土瓜灣搭到青衣。
其實上座率都幾好，尤其何文田到旺角一段基本上係近坐滿(樓上剩幾個位)，美孚前也上落頻繁，最後上座率約1/4客入青衣。
計番一個位明顯唔衹收入$8.9，半個鐘一班計應該都唔差。當時下一班45約15-17分後到。
arfung 發表於 2023-1-11 08:03
前幾日(平日中午)搭完一轉41，由土瓜灣搭到青衣。
其實上座率都幾好，尤其何文田到旺角一段基本上係近坐滿( ...
以旺角至美孚一段計，其實 41 先係走線最正常既路線，我好過時都寧願夾時間等 41，好過搭 44
有時都唔知 44 有乜野好，入內街左兜右兜和食燈，汝洲街和欽洲街又成日塞車
多 $2 都覺得抵俾
kingprowm 發表於 2023-1-11 09:13
以旺角至美孚一段計，其實 41 先係走線最正常既路線，我好過時都寧願夾時間等 41，好過搭 44
有時都唔知 ...
44內街係糧倉，如果踢出行長沙灣道，我第一個反對。
FBI2 發表於 2023-1-11 09:24
44內街係糧倉，如果踢出行長沙灣道，我第一個反對。
內街係客倉只係因為多年來深水埗上車習慣左行去搭平車
汝洲街馬會門口上車時間唔會差好遠，但太子上車就唔係咁講