HB00610 發表於 2023-2-20 12:11
其實44如果要近黃金咁計：
南行做到嘅；最多將基隆街個站拉返近長沙灣道少少會唔會頂死條路就後話；北河 ...
44擺返出長沙灣道只要夠宣傳,班客絕對係識走番出去搭,荔枝角道我從來都唔覺有客過長沙灣道,44係荔枝角道/汝州街有客,完全係出面條41太惡等個個寧願等條密車
我唔覺得241X會影響42A因為42A密到車海咁,邊個會等條疏咁多車,仲未計42A行埋長/荔/深都唔一定慢過241X漫遊青衣島,況且60/63X嘅結果就係個個寧願要密/慢,但係都唔要疏/快,反而要擔心44多D,由楓樹窩路開始同站,旺角道/亞皆老街個站又打到正一正,仲有九公可以出手拉疏44等去旺角班客上241X
YouTime 發表於 2023-2-20 12:51
44擺返出長沙灣道只要夠宣傳,班客絕對係識走番出去搭,荔枝角道我從來都唔覺有客過長沙灣道,44係荔枝角道/ ...
$8.930分班 vs $6.89-12分班，正常人都識揀啦
castanopsis 發表於 2023-2-20 02:14
我又唔認為何文田班客唔肯搭巴士
喺深水埗見45啲載客率其實唔算差
當然有一定程度上係短車假象，但完全 ...
早幾年都成日講
何文田<>長深荔點都要搵新界線做前題下
應該搵30/30X拆條39
荃威<>青公<>葵涌道<>美孚
<>長深荔<>旺角<>何文田
30X變230X全日+尖咀止步
46入黃埔頂30X加班兼加價一級
30淨返少量雞肋位變醫院線再同32H分配下
何文田至土瓜灣就拉18落去
然後41/45雞晒佢
扣左上面要加既車
應該都仲有唔少比返青衣自己做重組
YouTime 發表於 2023-2-20 12:51
44擺返出長沙灣道只要夠宣傳,班客絕對係識走番出去搭,荔枝角道我從來都唔覺有客過長沙灣道,44係荔枝角道/ ...
其實如果就啱車，應該都係有DD影響，不過程度應該會冇44咁大；42A都會比241X慢兩班車（如果41A旺角街市同44快富街，相差時間更加係倍數）。
係好同意，一定會冇44咁大鑊，而家係旺角站同快富街兩個站真係都唔係完全冇人有44唔搭去41嘅。
castanopsis 發表於 2023-2-20 02:35
我覺得最低限度，44值得睇下有無得將站位搬返近黃金
長沙灣道近黃竹街個段其實相對靜（至少靜過荔枝角道 ...
如果我係青衣人
呢個前設本身已經有問題
青衣咁大，大家嘅利益根本唔一致
我青北帝揸住北橋直出，點解要放俾你青南特快先？
YY487 發表於 2023-2-20 14:09
如果我係青衣人
呢個前設本身已經有問題
青衣咁大，大家嘅利益根本唔一致
佢覺得青北人會有大愛肯幫青南，而事實上，撇除呢度已經有著名青北板友講明唔要益青南，淨係講將軍澳，又唔見得坑口會樂意放返啲巴士資源去康翠而唔係嘈圈巴閉？
10598C 發表於 2023-2-18 09:14
我承認，何文田個做法有好大進步空間
旺角返何文田 18 41 45 E21A 一小時基本班次有九班車（嚴格嚟講深水 ...
其實剩係抽中間個段睇
何文田<>旺角太多選擇下
41/45本身執到既數都好有限數
幫深長荔一段提速搵到既客隨時多過而家旺角客
況且唔使入旺角塞車仲順手減埋成本
反正有條18繼續做社會責任線
41/45個盤其實好反常態
明明有對家競爭但大家都唔爭
九公寧願陰貴線都唔搞平線
(當然我同意41/45行車時間係高aka貴成本)
Snoopy@FB8617 發表於 2023-2-20 14:34
其實剩係抽中間個段睇
何文田旺角太多選擇下
41/45本身執到既數都好有限數
啱啱諗咗陣
或者41/45/E21A三者嘅每公里收費都太平
所以兩家唔係鬥搶而係鬥頹
另一邊廂荃灣X每公里收費已經唔低
繁時又有雙向客源
都先後減幾次班
HB00610 發表於 2023-2-20 12:11
其實44如果要近黃金咁計：
南行做到嘅；最多將基隆街個站拉返近長沙灣道少少會唔會頂死條路就後話；北河 ...
其實44北行要有站近黃金仲有另一方法，就係北行改為直行荔枝角道右轉欽州街，改停荔枝角道石硤尾街、桂林街同西九龍中心（重點），即係同南行走綫睇齊
到時唔駛同堆118一齊塞荔枝角道右轉黃竹街個路口已經慳到唔少時間，街市客去荔枝角道等車同汝州街無分別，西九龍中心個站堅係方便同出到客、等車又舒服咗，甚至吸到旺角→西九龍中心流水客
只係呢度啲人一聽到荔枝角道就發晒火
hokachung 發表於 2023-2-20 20:28
其實44北行要有站近黃金仲有另一方法，就係北行改為直行荔枝角道右轉欽州街，改停荔枝角道石硤尾街、桂林 ...
入西九的確吸到人，但你連黃竹街都飛埋就連大南街客都倒埋，長沙灣道北河街就更加地或見，係唔係會得不償失呢？
仲有荔枝角道燈陣真係出名，見到發火係有理由㗎，雖然你講北行，而問題最大係南行