如果唔係41改241X，其實41縮短去愛民減價減到$7.3, 當係長沙灣道版44都好，然後242X全日改為直去尖沙咀，經紅土改去九碼都好，咁可以補返41紅土位同九碼位，唔使大執45班次，不過而家太遲啦
S3bl430 發表於 2023-2-21 09:54
殺41留45, 最主要都係因為殺45難度大高,
另外,留45可能都係為殺46鋪路
另外,以道路網來說, 在旺角嚴重塞車的情況下, 就算唔入旺角都會被塞死
如果直落公主道，然後太子道西跟12A上橋
旺角無論點塞，影響都有限數
點都好過喺亞皆老街塞到拉手制
你塞少一段旺角
我估唔少住得近何文田站既客，都會回流返來搭巴士
castanopsis 發表於 2023-2-21 10:13
如果直落公主道，然後太子道西跟12A上橋
旺角無論點塞，影響都有限數
點都好過喺亞皆老街塞到拉手制
如果 45 飛旺角行界限街/太子道西，其實係有條件同 42 整合，可以補返同站 42 轉乘，放走 42。
42 放返出來，其實可以改返做 30X 補位的角色，荃威花園來往順利，變相又係復活舊 40。
至於青衣果段，將 46 改造 青衣南 <--> 荔景山路 <--> 西九龍走廊 <--> 旺角 <--> 佐敦 <--> 尖沙咀 就已經補晒位。
castanopsis 發表於 2023-2-21 10:13
如果直落公主道，然後太子道西跟12A上橋
旺角無論點塞，影響都有限數
點都好過喺亞皆老街塞到拉手制
近期我見過幾次情況,係周末旺角塞車車龍倒灌入長沙灣道
依個情況點改都死
Ricky403 發表於 2023-2-20 20:08
啱啱諗咗陣
或者41/45/E21A三者嘅每公里收費都太平
所以兩家唔係鬥搶而係鬥頹
對E21系嚟講
本身都算係善用最後一段路賺多舊錢
當然城記唔特別開戰自然九記可以懶懶行
當然回歸核心舊客臭既
好好地個盤係晒到都要放晒去新區打交
S3bl430 發表於 2023-2-21 09:54
殺41留45, 最主要都係因為殺45難度大高,
另外,留45可能都係為殺46鋪路
睇你用咩角度搞
九公大可以扶正條46代45
谷密條41陰44
至於旺角塞車問題
最嚴重既時間當然成個九龍區都一齊紅
但大多時間係旺角塞而其他位都係尚且多車正常
castanopsis 發表於 2023-2-21 09:48
如果唔考慮道路流量，我絕對支持44搬返出長沙灣道
荔枝角道班客，本身慣咗出長沙灣道搭車
但你叫長沙灣道 ...
其實我最初就係提出摺41就唔該44出返大路，不過站友站內街多人就叫人認命呢下先出一拆二折衷方案
Snoopy@FB8617 發表於 2023-2-21 12:50
對E21系嚟講
本身都算係善用最後一段路賺多舊錢
當然城記唔特別開戰自然九記可以懶懶行
以第五波E21削剩上繁雙向同下繁單向睇，匯達都唔鍾意E21系列㗎啦
castanopsis 發表於 2023-2-21 10:13
如果直落公主道，然後太子道西跟12A上橋
旺角無論點塞，影響都有限數
點都好過喺亞皆老街塞到拉手制
問題係，30分鐘一班都幾趕客，谷唔密都無乜計傾
雖然無聯合班次，落旺角真係旨意條18就⋯⋯
HB00610 發表於 2023-2-21 14:22
其實我最初就係提出摺41就唔該44出返大路，不過站友站內街多人就叫人認命呢下先出一拆二折衷方案 ...
係
44汝州街出到客原因
係深水埗返青衣山下多客，而唔係汝州街本身有乜嘢吸引力
叫44行返長沙灣道係合理訴求