10598C 發表於 2023-2-18 00:19
咪又係成本作怪，轉 241X cut 到兩部車走所以先做，之前 45 加班搞唔掂時間表重組差啲流產，估計都係加車 ...
何文田深長荔兩邊都唔太用心
紅鬼放棄41/45聯合班次拉疏何文田深長荔 (雖然都唔係太準時聯合到)，另一邊廂黃鬼E21A壓得仲勁，成日收落25/30，拆完E21B先喺E21B keep到20，二部啲人同車好似淨係做A線咁
黃鬼口口聲聲食紅鬼，但根本只係想食紅鬼啲肥肉，瘦肉就掉轉要紅鬼夾埋黎先會食
10598C 發表於 2023-2-18 09:14
我承認，何文田個做法有好大進步空間
旺角返何文田 18 41 45 E21A 一小時基本班次有九班車（嚴格嚟講深水 ...
不過好難唔顧及乘客實際搭法，以及巴士公司意願
飛旺角唔夠客，塞旺角趕深長荔客，唔密就齊齊趕客
比八蚊慢過行落山，你話可以點做
何文田個玩法基本上得小巴搞得掂
我又唔認為何文田班客唔肯搭巴士
喺深水埗見45啲載客率其實唔算差
當然有一定程度上係短車假象，但完全唔係46/202呢類真正既廢線level
何文田落旺角有一堆小巴同18
45飛走旺角真係會對客量有好大影響？我有疑問
如果RPP以前客量數據係準，集中返41/45啲長深荔客落一條線度，其實係有條件做返合理/穩定既班次
所以某程度上我唔反對殺41谷45，問題係宜家唔係殺41谷45，而係殺41谷條更加廢既241X
堆車始終去唔返 何文田<>長深荔班客度
重點係，收費問題
近年巴士公司根本唔當市區流水客係客，平線又是臭的
41 45 平均而家收 8.1 來往何文田至旺角深長荔，要起碼做到 7 蚊先比較有心機做
唔係唔得嘅，但要運吉幫手做個「減少旺角道車流」計畫，將 45 加班然後飛旺角；46 改快行西橋加價 41/241X 就自生自滅啦
45收費其實唔算平，41就更加
巴士公司覺得惡做，唔關何文田<>西九事
而係頭尾 青衣/荔景<>西九、九碼<>何文田 除咗某幾班車之外，客量非常不濟
結果短客養長線，中間upgrade極，條大數都俾頭尾拖到爛曬
45要做既嘢，不外乎三樣：
1. 唔好再喺紅磡兜圈，直接行佛光街天橋
2. 飛走旺角
3. 唔上荔景改去荃葵
前兩樣嘢基本上唔會有乜嘢阻力，應該盡快做
拉去荃葵就要補荔景山位，但拉到既就即刻做多三四水流水客
希望唔好俾我批中，41 轉 241X 後過多一兩年，話同 41A 重疊，加個 41A - 6C 18 45 轉乘，直接殺線；45 過咗蜜月期就 cut 返落 25-30
劇本已經寫好，十居其九都會咁發展
宜家唯有寄望241X取消既時候，批車可以用來執返好堆線而唔係憑空消失
HB00610 發表於 2023-2-18 10:18
我屋企原因係多咗好多機會來往紅磡上落去青衣北/中
有次夜晚搭41返青衣，嚟架ATEE係真係坐得滿甚至搞到 ...
我覺得最低限度，44值得睇下有無得將站位搬返近黃金
長沙灣道近黃竹街個段其實相對靜（至少靜過荔枝角道），重要性唔高
當然可以直行長沙灣道就最好
老實講241X長安旺角特快點都會有啲客
只係未必夠養241X，而就算有客其實好多都只會係從44/41A身上左手交右手
就算241X青衣段載客率好過宜家41，241X/44/41A整體盤數都唔見得會有幾大改善
如果我係青衣人
其實首要目標應該係藉呢個契機開 青南<>尖沙咀<>紅土 特快
家陣青南去尖沙咀班客，我估唔少都會小巴轉鐵，九巴一毫子都收唔到
天空之神 發表於 2023-2-19 22:20
241X 仲有任務
Step 1. 青南青北反轉
Step 2. 同 43C 重疊為由殺 43C，因為241x 係全日線
241X長安旺角特快開咗個頭，你step 1已經會fail
青南要尖咀線，但宜家已經錯失良機
但最慘始終係何文田，明明41最多人搭就係何文田<>西九
41換241X，一啲用都無，仲連本身有既服務都做爛埋
castanopsis 發表於 2023-2-20 02:40
241X長安旺角特快開咗個頭，你step 1已經會fail
青南要尖咀線，但宜家已經錯失良機
241X 長安旺角特快，要重組格硬叫返佢地用返 41A 又唔係唔得。
如果 241X 改做尖沙咀特快，又未必過唔到長安果關的。
241X 長青-涌美-楓樹窩-長安-尖沙咀-何文田 (南行西九龍公路，跟 280X 入彌敦道，北行中郵之後上西九龍走廊)
41A 長安-青衣邨-旺角-油麻地-紅磡-土瓜灣
咁樣就合理，41A 仲可以順手食貴價 6C / 6F 流水。
至於 45，理論上可以同 30X / 230X 搞。
30X 荃威-荃灣市中心-楊屋道-美孚-長沙灣-深水埗-何文田-土瓜灣 (南行界限街直插何文田，北行經旺角)
230X 全日化
45 取消，30 46 加轉乘，42 加班
2076 發表於 2023-2-20 03:23
241X 長安旺角特快，要重組格硬叫返佢地用返 41A 又唔係唔得。
如果 241X 改做尖沙咀特快，又未必過唔到 ...
青衣山下本身已經有條41A出尖沙咀，時間又唔係慢
宜家最逼切需要尖沙咀線，係長亨長宏長青
如果241X改做尖沙咀特快又係要長安尾站，話就話好過無，但點計都係唔理想
而青衣<>紅土個位，其實應該交俾尖沙咀線做
咁可以行紅繞，避開埋死亡交叉
搶6C/6F流水就算啦
觀延屯馬開通之後保得住宜家個班次已經好好
貴價流水下場30X有版你睇
基本上，青衣要開尖沙咀線，類似——
(長安)<>長亨<>長青<>尖沙咀<>紅磡<>九碼
會比較理想
至於 45，理論上可以同 30X / 230X 搞。 30X 荃威-荃灣市中心-楊屋道-美孚-長沙灣-深水埗-何文田-土瓜灣 (南行界限街直插何文田，北行經旺角) 230X 全日化 45 取消，30 46 加轉乘，42 加班
大方向都係同30X/230X執
但230X按現時咁行會唔會唔夠客？
之前搭30X留意到
楊屋道下繁班客，似乎主要都係去旺角油麻地
可能油旺特快俾楊屋道，然後長深荔線掃葵涌道會做得多客啲
尤其36A越做越缩，大連排<>長深荔明明巴士就腳咁多，其實需要一條密少少既流水做返起班客
荔景.....不如6C單天保至尊？
本帖最後由 2076 於 2023-2-20 03:55 編輯
castanopsis 發表於 2023-2-20 03:43
青衣山下本身已經有條41A出尖沙咀，時間又唔係慢
宜家最逼切需要尖沙咀線，係長亨長宏長青
如果241X改做 ...
241X 慘係慘在長安唔放手行南橋，肯放手南橋出的話，連 41A 都唔駛改，直接做 南橋-青康路-長亨-長安。最壞打算係 北橋-長安-楓樹窩-青康路-長亨，飛走涌美。
如果 241X 點都要長安尾站行北橋，其實 41A 尖沙咀段就會變左白行，唔行又唔夠客，所以先至話塞入去紅土。30X 去家維邨唔方便，又去唔到下路，就搶唔到 6C 6F 客。
另外就係北橋的好處叫做係合理化 241X 行西九龍走廊，中郵之後唔駛搵路上三幹，觀感叫做好啲。
行楊屋道果條係 230X 的確係好啲，但九巴就好可惜咁搶唔到 33A 的平價客。或者到最後係 230X 同 30X 齊齊楊屋道......
荔景最麻煩係 46 / 6C / 45 的收費問題，加上 46 的佐敦。理論上麗瑤有 35A，祖堯推佢地去荔景山路，變相 46 可以繼續陰乾，去長沙灣太子推晒比 42 做算數。
castanopsis 發表於 2023-2-20 02:40
241X長安旺角特快開咗個頭，你step 1已經會fail
青南要尖咀線，但宜家已經錯失良機
其實老九要cut 43C
而 41A 本身做緊山下都唔會難過到
不過山上山下兵家必爭
過唔到既結果變左 44 受罪😂
九巴下一步搞唔到青衣41A/43C/241X都實會搞荔景46
傳話流產又忽然搞得番，感覺就算41轉241X嘔嘅兩架45全部食哂無得減車，都會有後著
改埋去荃葵再拉埋荃灣30X呢啲就算啦
九巴係肯加資源去荃灣市，一早有幾廿個方法去處理30X 234X仲會年年提啦，邊會屯門元朗青衣上葵已經先後拆旺角特快出黎，而荃灣仲係寸步難行
castanopsis 發表於 2023-2-20 02:35
我覺得最低限度，44值得睇下有無得將站位搬返近黃金
長沙灣道近黃竹街個段其實相對靜（至少靜過荔枝角道 ...
其實44如果要近黃金咁計：
南行做到嘅；最多將基隆街個站拉返近長沙灣道少少會唔會頂死條路就後話；北河街站直線但問題係點行都要穿過哂整個街市區；步程同安全都不可取。
北行更加唔改線就無事可為，如果北河街個站拉近欽州街，係會更近街市區中心點，等車環境其實會更惡劣；其實係更難搞，荔枝角道有客唔飛得；唯一比較可行嘅折衷方案係跟66X/68X咁樣，黃竹街直接轉出長沙灣道。
所以先話拆條44P直行，全日20/30分鐘一班再檢討；44夠車可以咁做。
其實44北行相對真係汝州街塞過出面同北河街個站離商業區太遠外，要挑剔嘅其實真係冇乜；反而南行荔枝角道北河街站後嘅走線係非常難頂，食燈載空氣係又慢坐同揸嗰個又辛苦（荔枝角道燈陣差過出面太多）；44又唔係嗰種北河街後去旺角仲有30%人喺車嘅線；所以抽返少少會唔會冇咁慘）
重點唔係留唔留41；而係留條線喺呢段長沙灣道直出嘅重要性，入哂內街就真係深水埗全部生客或者身體狀況唔方便D同你直接地底見，反而留架車出面仲撈到DD客。（我係有區外嘅屋企人由黃金去我度，實例寧願等41都唔會搵44，佢哋嗰陣一家大細）
（我係分隔線）
241X其實會影響42A同44多D；除非佢出返油麻地再轉彌敦道北行；因為其實亞皆老街段對41A來講係鞭長莫及；豉油街離旺角道已經少遠而且已經留後，旺角街市直頭繁忙少少都係好大機會飛站，其實會唔會41A同241X再調整下分工等條241X做返多少少價值
（諗下241X同44似青衣版嘅60X/63X）