castanopsis 發表於 2023-2-17 21:45
呢幾條線本身都好少會爆車，全線短車問題不大
而我亦寧願你開密少少好過全線12.8，然後車程10分鐘既嘢搞 ...
咪又係成本作怪，轉 241X cut 到兩部車走所以先做，之前 45 加班搞唔掂時間表重組差啲流產，估計都係加車問題
所以同樣哋，用細車開密車對於巴士公司嚟講，一定唔會係首選
事實上，你知我知大家知 41 呢種流水線邊段路最多客，但偏偏長深荔最易飛走
而且事實上何文田呢個位置，巴士班次疏+旺角塞車，已經好趕客（無論趕去小巴抑或 11 號行落山）
同時掉轉巴士公司角度無太大誘因做好服務
當然我絕對贊成 41 45 46 有更加好嘅重組方法
10598C 發表於 2023-2-18 00:19
咪又係成本作怪，轉 241X cut 到兩部車走所以先做，之前 45 加班搞唔掂時間表重組差啲流產，估計都係加車 ...
何文田人口本身唔算少亦唔算老
去尖沙咀/油麻地/旺角太多選擇，結果好似條條線都無乜客咁
但去長深荔如果plan得好，唔見得做唔到17個效果
最低限度，何文田落長深荔無必要行亞皆老街塞入旺角
旺角本身已經有18，41/45好應該直接飛太子道西/界限街天橋來往深水埗
其實成件事凸顯既係制度既問題
41呢條線，其實無理由由總站區決定命運，應該由中間最重要既持份者去決定
道理正如，深水埗油塘同意，都無理由可以將條214改行觀塘道
castanopsis 發表於 2023-2-18 01:46
何文田人口本身唔算少亦唔算老
去尖沙咀/油麻地/旺角太多選擇，結果好似條條線都無乜客咁
但去長深荔如果 ...
我承認，何文田個做法有好大進步空間
旺角返何文田 18 41 45 E21A 一小時基本班次有九班車（嚴格嚟講深水埗計埋 18 荔枝角道都係九班車）
平均係每 6~7 分鐘一班，但全部都無夾過班次，就算有都比塞車塞到甩曬
不過好難唔顧及乘客實際搭法，以及巴士公司意願
飛旺角唔夠客，塞旺角趕深長荔客，唔密就齊齊趕客
比八蚊慢過行落山，你話可以點做
何文田個玩法基本上得小巴搞得掂
事實上 17 何文田上車，唔少都係搭到九龍城先落（超出一般非繁忙時間可接受步行範圍）
而 17 線王都係集中係返學日繁忙時間，假日大部分時間都只係開 12-15 分鐘一班，即係一小時四班車
重點係，收費問題
近年巴士公司根本唔當市區流水客係客，平線又是臭的
41 45 平均而家收 8.1 來往何文田至旺角深長荔，要起碼做到 7 蚊先比較有心機做
唔係唔得嘅，但要運吉幫手做個「減少旺角道車流」計畫，將 45 加班然後飛旺角；46 改快行西橋加價
41/241X 就自生自滅啦
希望唔好俾我批中，41 轉 241X 後過多一兩年，話同 41A 重疊，加個 41A - 6C 18 45 轉乘，直接殺線；45 過咗蜜月期就 cut 返落 25-30
狗巴呢啲招數，大家睇得太多
castanopsis 發表於 2023-2-18 00:09
收到就開心最慘係啲獨市位做咗二三十個客出來，就麻煩
呢個世界無需要又開多條89S
我屋企原因係多咗好多機會來往紅磡上落去青衣北/中
有次夜晚搭41返青衣，嚟架ATEE係真係坐得滿甚至搞到企人收場；最癲嘅係，除咗葵涌交匯處外，係真係做得到個個站都有人上車落。
仲要更好笑嘅係；嗰程車去到旺角就跟喺架44後面返青衣。41照樣站站停燈燈食（ATEE行市區其實真係好唔舒服），而且仲可以快過架44一大截到西九龍中心。
搭過一年幾41/44；發現41定位同53有異曲同工之妙；只係佢客量一定好過53嗰種；同埋單靠44一條係唔得。
241X對我來講係睇落快咗，個人唔反對佢改，由第一日都係咁講。
但問題又係呢個 - 44南行走線係有缺陷；尾段荔枝角道係載空氣得嚟，仲要食燈塞車慢到人都癲；仲要唔方便客（穿四個街口先到長沙灣道都算，問題係呢四個街口係街市區；本身逼人問題已經好嚴重）；我諗唔改返出長沙灣道；抽返部分班次（20分鐘甚至30分鐘一班特車）出返長沙灣道去旺角都唔係過份要求。
的確某個站友郁下起鋼係好大問題（任何青衣居民，都理應以佢為恥辱）；但如果講緊連去D黃金高登大埔道都由冇變冇咁變得唔方便嘅（已經唔講咁遠去到巴域街石硤尾村；i.e: 41黃竹街站係事實上cover到嗰D位）；係唔係真係無理先？
再講返；其實而且更大問題係；41本身係好多中間嘅客；單講青衣中同青衣北去油尖旺/紅土；又係唔係真係要兩架車走線咁似嘅車先？
6C/6F轉41A貴一大截但夾唔啱車，變相貴一截但時間同41一程過差唔多（我同意夾得啱車係真係快好多）；而且41A根本唔夠載，夜晚15分鐘一班已經可以未離開彌敦道就已經唔夠載留後，試問佢又應唔應付到冇咗41同甚至241X之後；6C/6F/18轉41A嘅客量呢？
10598C 發表於 2023-2-18 09:14
我承認，何文田個做法有好大進步空間
旺角返何文田 18 41 45 E21A 一小時基本班次有九班車（嚴格嚟講深水 ...
其實241X我真係驚佢變202翻板，基本盤太細，又繼承唔到41嘅多人位
HB00610 發表於 2023-2-18 10:20
其實241X我真係驚佢變202翻板，基本盤太細，又繼承唔到41嘅多人位
241X同202完全唔同層次
首先，241X比起原綫41係收貴咗，有客轉投新綫已經收多咗錢
202對比原綫2號係無多一分一毫，即使有客由2號轉投202都唔會收多到
然後，241X收得貴過市區流水綫一大截但一程車又唔止做到一水客，
以往青衣方向為例，241X嘅潛在流水客可以係土瓜灣／紅磡→何文田、何文田→旺角／大角嘴，仲有青衣島內穿梭，202望塵莫及
241X本身無分段收費，即使要補返41九龍分段，大可以set喺旺角道開始，即係大角嘴／新填地街可以收足全價上何文田，非常和味
之後作個理由將18號改行櫸樹街→晏架街→槐樹街→福全街，到時新填地街連見到架平車嘅機會都無
再者241X來回都唔駛用彌敦道quota，好過202要載住空氣行彌敦道燒quota
Choi 發表於 2022-12-3 07:56
一樣可以搶，最多跳過A同M
56系厹一早有56S
屎水咪照搶56 56A
我寧願佢玩返將軍澳咁
叫754ABCMX好過
10598C 發表於 2023-2-18 09:14
我承認，何文田個做法有好大進步空間
旺角返何文田 18 41 45 E21A 一小時基本班次有九班車（嚴格嚟講深水 ...
241X 仲有任務
Step 1. 青南青北反轉
Step 2. 同 43C 重疊為由殺 43C，因為241x 係全日線
Step 3. 改落尖沙咀，唔入何文田
Step 4. 再殺 242X 回程順勢減 42A 班 (241X - 42A / 241X - 1845 轉乘)
Step 5. 青北又有 41A 重疊，放棄山下
Step 6. 價錢牌夠靚，拉上長亨繼續郁 42A
暫時諗到 6 步曲，應該夠玩到 2030 年
天空之神 發表於 2023-2-19 22:20
241X 仲有任務
Step 1. 青南青北反轉
Step 2. 同 43C 重疊為由殺 43C，因為241x 係全日線
FF太多
天空之神 發表於 2023-2-19 22:20
241X 仲有任務
Step 1. 青南青北反轉
Step 2. 同 43C 重疊為由殺 43C，因為241x 係全日線
搞咁多直接42A同43C好像44同41A 咁重組咪得。
對我來講41，42係特別線，唔應該改變去影響山上及下ge 分工。
當然，241X全日後，可以幫輕到41A，特別係夜晚係油麻地就上唔到車ge 問題，好事來。