本帖最後由 HB00610 於 2023-2-22 09:37 編輯
kingprowm 發表於 2023-2-22 09:18
我淨係睇到一直以來，淨係成日想青北客保鐵或轉車
成日諗埋 D 衰嘢影響青衣交通服務水平
完全係無道理可言嘅叫囂怒罵
自己批評人就話人咁認真做乜；人地批評你就網絡欺凌你。
用你標準，你對其他區嘅“網絡欺凌”做得少？
好心啦，冇人想理你架
2076 發表於 2023-2-22 01:09
荔景山路要西廊特快，其實都係要搵青衣南一齊找數先會夠客。
另外一個大問題就係清麗苑果段有冇需要咁多 ...
青衣南點都唔關事
佢地一兜荔景，無論係兜曬定行大路，都會慢過42A
青南一線走天涯係問題，但解決辦法唔會係拉46入長康
拉一條荔景線入青衣，純粹會係想做返42啲獨市客，九龍段都係靠荔景養
至於清麗苑問題
我同意行葵涌交匯處直落美孚會快好多
繁時有條件試下祖堯特快既水溫
如果荔景只係留基本服務，可能都係要行曬
有無人有42/45/46荔景段客量分佈既數據？
諗咗一陣，如果糅合你同我拋出來既idea，可以考慮——
39 九碼<>何文田<>長深荔<>葵涌道<>荃景圍
46C青南<>麗瑤祖堯<>美孚<>西廊<>旺角<>九碼
42 中秀四順<>長沙灣道<>祖堯麗瑤
2A 拉直，行全條荔枝角道
45/6F取消
castanopsis 發表於 2023-2-22 00:36
我覺得要先搞清楚想做啲咩
何文田荃葵 同 九龍城荃葵 之間
我會覺得前者值博率會高唔少
荔景好似話會開條40B去東九
1181174166 發表於 2023-2-22 08:07
唔認為新45/39開到上10何文田養唔起兩條線，葵青見要兜上何文田又嫌慢搭鐵，紅小等客又唔係密，條28M直頭 ...
41/45宜家聯合15，客量唔係差
39加埋荃葵客，其實點睇都應該可以開得密過宜家
荃葵唔會預佢地搭全程
但宜家59A/66/36A/40並存既年代，各自都做緊一堆客來往葵涌道同深水埗
問題係北行站位唔同，又因為種種因素cut既cut，改既改，進入咗減班少客循環
你整合返班客落39度，呢段流水未必無得做
另外，執一執紅土走線，紅磡道上佛光街天橋，其實係有睇頭
最低限度，下路<>長深荔，唔使兜紅磡同塞旺角，會明顯快過6C
亦有機會執一班海逸豪園/紅磡道搭鐵同6C都唔方便既客
太子問題
男拔/楓樹街無可避免站位會差咗
但密車行路，某程度上好過靠未來唔知陰到幾疏既45
反正行動不便/老人家本身可以$2搭E21A，真係多客既自然有紅小補位
本帖最後由 kingprowm 於 2023-2-22 18:12 編輯
HB00610 發表於 2023-2-22 09:34
完全係無道理可言嘅叫囂怒罵
自己批評人就話人咁認真做乜；人地批評你就網絡欺凌你。
我有邊方面欺凌其他區呀，你唔好屈得就屈
我起碼冇話胡亂取消其他唔關自己區事既線囉
反正都係人多蝦人少
不過唔再坳啦，反正既然 41 重組成 241X 已成定局，你地繼續努力唱衰 241X，爭取幾年後取消 241X 囉
線都未開就講到一定唔掂咁
當初 948 轉半全日，個個講到非繁冇人搭咁，結果現在成地眼鏡碎
仲有，乜唔可以 241X 吸到港鐵客上地面，點解一定係搶 41A 44 客
HB00610 發表於 2023-2-22 09:34
完全係無道理可言嘅叫囂怒罵
自己批評人就話人咁認真做乜；人地批評你就網絡欺凌你。
真心最尾十幾廿版無大帝亂入，大家嘅討論都好高質⋯⋯
castanopsis 發表於 2023-2-22 10:59
41/45宜家聯合15，客量唔係差
39加埋荃葵客，其實點睇都應該可以開得密過宜家
本身唔差，但唔大機會過20分鐘一班
葵涌道來往深水埗，仲有條33A，嗰4條就.....並存?
整合又點解唔係拉條33A上何文田?
地底又屈咗機
紅磡道上山無意見
太子問題，我係少數，咁我係咪要65歲先有車搭?
ccchhhuuunnn 發表於 2023-2-22 18:16
真心最尾十幾廿版無大帝亂入，大家嘅討論都好高質⋯⋯
比起頭十幾版好好多，頭十幾板咁真係唔講好過講。
睇見條友講埋D九唔搭八嘅野，見佢十幾年都係咁樣，真係唔怪之得人架
56A 感覺來回（特別係皇后山方向）都兜入天平總站實在太迂迴，倒不如直行馬會路算數
castanopsis 發表於 2023-2-22 10:40
青衣南點都唔關事
佢地一兜荔景，無論係兜曬定行大路，都會慢過42A
青南一線走天涯係問題，但解決辦法唔 ...
2A 有蘇屋獨市，其實郁唔到。唔通推客去搭 793 / 795X...... 2A 本身都幾靠蘇屋出客。
青衣南兜荔景直出尖沙咀，其實唔係咁差，前提係要葵涌交匯處落公路，同埋直飛佐敦/尖沙咀。青衣南有左 X42C 之後，其實 42 的價值就剩返來往九龍城同荔景。荔景就點都要做返，本身荔景又有條 46 廢線，咁樣重組其實係對青衣南有最大效益。242X 直接全日化其實都睇得出九巴冇心做，42A 頂住佐敦旺角，變相青衣南唔應該做旺角特快。
39 / 46C / 42 的組合，最大問題都係要留 46 呢條頂級廢線。論荔景山角度，一定係想要 45 多過 46，另外 46C 行法都係食唔到 6F，42 又做少左葵青劇院呢個出客位。問題重點其實係荃灣的深長荔線應該去九龍城定係去何文田。我就傾向去九龍城，最主要原因都係預留返 40 飛走美孚的條件。
另一個要思考的角度，係 241X 何去何從。其實青衣北的 41A 44 組合去成個油尖旺深長荔已經有足夠服務，241X 再做旺角特快其實好浪費。