初步了解，最後一班41會於3月26日0015由九龍城碼頭開出。
X42C做每日全日係唔係之後上？
終於要改，雖然改線唔理想但希望之後有後續。
ricky 發表於 2023-3-15 07:38
X42C做每日全日係唔係之後上？
未有消息
本帖最後由 1181174166 於 2023-3-15 19:25 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-15 05:24
$7.3已經係荃葵旺角價
唔講33A，隔離條32荃灣區去大角咀，都係收緊$7.2
234X貴係因為收緊尖沙咀/特快價
啱呀
何文田需要流水落深水埗，33A做就可以做多水
所以我唔認為拉33A係問題
又，何文田大概同油麻地先差唔多
計咗荃灣<>旺角價，點解唔計何文田<>深水埗價？
toyl 發表於 2023-3-13 08:43
296C 問題在於行唔返長沙灣道，呢個都係道路設計問題……
由海邊出長沙灣道除咗南昌街、大南西街，全部都 ...
興華街可以轉右
FBI2 發表於 2023-3-15 07:28
初步了解，最後一班41會於3月26日0015由九龍城碼頭開出。
討論左咁多頁，好有興趣睇下尾班車嘅水花係點樣
岩岩經過41A豉油街站（往青衣方向），見到有九巴職員貼上「41A 青衣特快」
GW4866 發表於 2023-3-12 06:52
繁時當然有能力做到
但非繁唔認為夠客直出
佢條32X係講緊全日直出美孚,再碌到落尖沙咀
唔同意
首先，象石梨地區性質同西約差好遠
西約私樓為主，出長深荔旺需求其實無公屋區咁大
退一步講，宜家36A/36B/32象石梨客，都已經多過234X西約客
掉返轉，西約條934繁時開5-6
如果西約同象石梨差唔多，唔通936系象石梨又可以開5分鐘一班？明顯唔得
Again，36B兜上葵，係比起32X慢足足10分鐘到長沙灣
比起35X呢類假特快，32X係真係快咗好多
又要諗下，人地象山石圍角逆走上山兜梨木樹已經係差
梨木樹總站兜個圈尾站走已經係limit，無理由仲要兜埋上葵
老實講石圍角行落地鐵站都要三個字，其實唔近
巴士做唔起，係因為32真係太慢，然後走咗落無人既荔枝角道，咁既然都要行就不如行落去搭鐵
32X梨木樹七八分鐘已經到美孚
就算對象石<>長深荔客，都吸引
亦可以upgrade唔想塞葵芳既36M駁鐵客
加加埋埋，32X個基本盤係好闊
留32，主要係因為有上葵流水客要處理
同時如果可以調整下啲分段收費，32做返平線角色，咁32X收高幾級都無阻力
行唔行青山道就視乎大家覺得有無需要
但整慢啲谷客上貴線某程度上點都要做
至於31B同35A
我之前諗法係32入青山道做埋平線角色，31B轉兩味，然後35A一拆二
但如果大家好重視31B或者荔枝角道服務就要再度
同時如你講，35X特快效果差
可能安蔭石蔭自己砌條特快
同時飛起石籬同長深荔，先有效益
終於要改, 希望之後改南槗出入, 青北已有41A, 下繁荃灣路入青衣又塞車.