williamau 發表於 2023-3-7 23:20
你都幾有趣架喎, 241X去紅土快一截你就斷定冇客
青南尖咀特快有條242X俾你睇你就覺得好需要咁...
...
241X去紅土仍然係好慢
亞皆老街塞車，然後仲要兜何文田，其實只係比起宜家快咗幾分鐘
如果要快，其實直飛尖沙咀，再經紅繞入紅土，咁就真係明顯快咗啦
重點係41A已經做緊 青北<>旺角 特快，你擺條241X落去做乜嘢？
2076 發表於 2023-3-7 22:53
241X 都幾肯定會落地。暫時我會覺得佢食 18 多過食 242X，甚至食埋 2E / 12A 由深水埗填海區或者大角咀去 ...
同意241X落咗地之後，無乜機會再食242X
但就算對青北而言，旺角特快都未必係佢地最想要既嘢
反正架床疊屋，尖沙咀+紅土 特快，會有用過 旺角+何文田 特快
241X 的青北旺角特快係假象，其實應該好快會再拖慢。
九巴諗嘢好難觸摸
講真RPP出之前，邊個估到會係241X全日仲要咁既走線？
有見及此，青南特快都係自己搞會係最合理，因為可以做埋長亨。241X 本身做到青南去大角咀，其實 43C 係可以直接殺。我會認為 長亨 <--> 青康路 <--> 葵青劇院 <--> 荔景山路 <--> 葵涌交匯處 <--> 西九龍走廊 <--> 渡船街 / 佐敦 <--> 尖沙咀 的走線會有客源做全日線。本身單靠青衣南去尖沙咀唔會夠客，加埋葵芳、荔景、瑪嘉烈少少客，就會合理唔少，同時補到 42 的青衣南來往荔景山路的服務，亦都間接補到留 45 殺 46 的佐敦補位問題，留 45 煩的野實在係少好多
我同意青南特快自己搞，但真係唔使咁複雜
直接攞42A以旺角為界一拆二，殺43C，已經搞掂
反正42A宜家過密，成日拖卡載空浪費資源，一拆二反而有效率
你用42做藍本，做 青南<>荔景<>尖沙咀 特快
明顯唔理想
1. 客源
荔景山如果唔入麗瑤祖堯，基本上得一個荔景邨
荔景邨喺鐵隔離，巴士好難做，我估班次疏少少都唔會有吸引力
兜荔景倒走既青南客，分分鐘多過荔景邨特快吸到既客
唔值得
2. 瑪嘉烈
荔景交匯處走，其實做唔到瑪嘉烈，補唔返42段社會責任流水
但行曬全條荔景山路，就輪到青南一啲吸引力都無
39價錢問題上面計咗俾大家
單向收$7.3，每日只會收少$2184，只要搵到300個新客就已經完全抵消返
當 何文田<>長深荔 做緊4000-6000人，你覺得去荃葵會唔會得300咁少？肯定唔會
基本上呢啲收少收多一兩蚊既問題，係巴士迷太敏感
至於 42 的問題，本身佢東行同 214 同站方便人叫兩飛，照行荔枝角道應該係走唔甩。
42/214服務範圍唔同，去順利既唔會搭214，去安達臣既唔會搭42
加上42快咁多，可以搭42既其實唔會上214，基本上無同站既必要
42東行行荔枝角道，係好差既安排
深水埗最旺既，係鴨寮街同黃金，鴨寮街都尚且可以行去荔枝角道，黃金真係好遠
結果宜家黃金出發返順利，個個都係直接落地底
如果42行返長沙灣道，然後做埋順天/秀茂坪，其實係好有睇頭
GW4866 發表於 2023-3-8 02:33
其實36A只係快36B出到蝴蝶谷口只係差約5分鐘
出深水埗就更加無邊個會揀36A
36A葵涌道唔飛橋
有燈停燈，有站停站，都仍然快過36B成5分鐘
如果和宜合道運動場直飛美孚，就會足足快36B走線10分鐘，等同飛西廊節省既時間
出深水埗無人會揀36A既原因，係因為青山道慢到嘔，而唔係因為葵涌道慢過上路
32X 繁時一兩班就有得做 全日單靠石圍角+梨木樹邊夠客,更何況石圍角都無位擺啦 另外,36B上葵都有份用,cut咗佢唔係唔得,換36X全日囉 全日快線由兩邊大邨夾埋做就穩陣,繁時先細分做埋石圍角(32X)同安蔭(35X) 以36B走線經和宜合道+上路根本唔比直落葵涌道慢好多,但客路就翻兩番
梨木樹本身啲客分散曬去36A/36B/32，先顯得少客
如果殺曬36A/B，集中曬落32X度，單靠梨木樹都夠養
加埋象石，同upgrade 36M轉鐵客去32X度
32X有好大potential做線皇
唔信你不妨睇下人口數據
42A沿線，做緊6.5萬人，象石梨木樹，6萬人左右
當然石圍角2萬會有一半落鐵
但整體做到42A六七成效果，已經夠客全日開7-12
呢條線係100%毫無疑問一定夠客，潛力亦遠比36B/35A拆線大
當然我同意36B上葵有份用
我會建議將保留32，九龍走線雙向行青山道/元洲街，補返內街位
然後有剩車就35A一拆二，點拆可以再傾
castanopsis 發表於 2023-3-9 23:00
同意241X落咗地之後，無乜機會再食242X
但就算對青北而言，旺角特快都未必係佢地最想要既嘢
反正架床疊屋 ...
實際上39直接出$9.4對巴士公司而言賺更多喎
又咁講吖，18夠密搶返哂小巴都得架，會唔會做？唔會
何文田去深水埗同去新界一樣價本身都唔係合理
本帖最後由 2076 於 2023-3-9 23:52 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-9 23:00
同意241X落咗地之後，無乜機會再食242X
但就算對青北而言，旺角特快都未必係佢地最想要既嘢
反正架床疊屋 ...
對青北而言，其實 241X 的價值係大角咀特快。去尖沙咀只會分薄 41A 的客源，到時兩條線鬥疏車，點都唔理想。在九巴角度，241X 食左 18 + 43C，兼諗埋食填海區來往紅土，反而仲合理過比條尖沙咀+紅土特快。紅土來往青衣的需求唔值得比條咁快的線去做，流水化 241X，一車做兩水客點都係化算啲。
青南尖沙咀特快問題，42A 縮短基本上冇可能，呢一點之前好多討論已經提及過，主要係去佐敦要加價 2 級，以及班次的問題。42A 現時行之有效，242X 客量亦都唔係好，以九巴小修小補的態度，青南去尖沙咀，好大機會係直插尖沙咀。但當屯門都係得一條 260X 直達尖沙咀的時候，單靠長亨同青衣南唔會有足夠信心比到九巴。行荔景山路其實係想做葵青劇院多過荔景站，葵青劇院個站附近工商業較多，較能支持逆向客源。至於瑪嘉烈問題，葵涌醫院站當做左啦......
$2184 好明顯係低估，30X 荃市+荃景圍來往市區合共 1600 人，1600 * $2.1 = $3360。仲未計 39 可能會分走 234X 的客，3 成荃市客，即係 1600 * 0.3 * $2.1 = $1008。呢度已經係 $4000。而 39 行葵涌道，荃景圍亦都未必肯賣帳，亦都倒走埋楊屋道來往市區的 30X 新客，呢度的潛在損失更大。所以每班車可能要搵 10 個新客先至啱啱好抵消損失，要搵 15 個新客先至叫做有肉食令九巴有意欲去重組，本身何文田有屯馬綫直去荃灣西。所以 39 都好大可能要行楊屋道而唔係葵涌道。另外就係唔做 45，令荔景山的客跌晒去平啲的 46，呢度的損失亦都係未計入去。
42 的問題，214 做到基順，其實都有客會用 214 返順利。九巴其實冇誘因去吸客去上 42 返彩雲同順利，因為 42 收緊 $6.8，而 214 收緊 $8.4。做好 42 分走 214 的彩虹同彩雲客，分分鐘得不償失，倒不如繼續行荔枝角道補返麗翠苑出入，順手插旗做未來的屠房公屋。至於順天同秀茂坪，九巴似乎想佢地搭晒 214 / 98C 算，尤其 98C 油水極多，不過 42 拉過去中秀唔係冇得諗，但條件會係加到去 $9.4，順手上調去中秀方向的分段收費，咁就有誘因搬返出去長沙灣道。基於 42 係有潛質上到去 $9.4，用佢補荃景圍來往長深荔會係合理過用何文田線去做。新 42 做 荃景圍 <--> 荃灣市 <--> 楊屋道 <--> 葵福路 <--> 荔景山路 <--> 葵涌交匯處 <--> 美孚 <--> 長深荔(長沙灣道) <--> 太子 <--> 九龍城 <--> 彩雲 <--> 順利 <--> 順天 <--> 中秀茂坪，全程 $9.4，往中秀方向，美孚分段 $8.6，太子分段 $6.8，往荃灣方向，美孚分段 $6.8，葵芳分段 $5.2，楊屋道分段 $4.3，富華街分段 $3.8。至於中秀總站冇位問題，踢 213D 去上秀就 ok。
2076 發表於 2023-3-9 23:33
對青北而言，其實 241X 的價值係大角咀特快。去尖沙咀只會分薄 41A 的客源，到時兩條線鬥疏車，點都唔理 ...
唔改青南直出都唔使皆意殺 43C
尤其南行改左特快之後
天空之神 發表於 2023-3-9 23:42
唔改青南直出都唔使皆意殺 43C
尤其南行改左特快之後
其實 241X 由長青去奧運站計，都只係慢過 43C 大約 5 分鐘，起點係長康就好接近打和，又唔係話殺唔到，43C 好似都坐唔滿人，要做就一定做到。回程就更加肯定係 241X 車程上贏 43C。
2076 發表於 2023-3-9 23:51
其實 241X 由長青去奧運站計，都只係慢過 43C 大約 5 分鐘，起點係長康就好接近打和，又唔係話殺唔到，43 ...
兜青北其實無咩吸引力
43C 係贏旺角特快同直出
clivetock 發表於 2023-3-9 21:51
紅小只可以上到麗瑤，唔可以上祖堯；不過麗瑤都係朝早先有紅小，但只係去長沙灣，乘客都係返工或者駁鐵為 ...
荔景紅小肯定唔只得朝早 幾年前仲見到有紅小中午擺保安道街市 搞荔景牌 收$6記憶中係同一位司機
S3BL100 發表於 2023-3-7 13:17
其實相信好多版友都體會到呢位版友肯定係一位滿腔熱誠、好有理想既青年，會鍥而不捨爭取自己認為值得做、 ...
佢係好多目標，亦都好有要求好有野心。
先唔好計佢嘅目標一時一樣，而個問題正正係出响想用一份藍圖，
滿足哂咁多個本身可以分開實現嘅目標，將件事不必要地化簡為繁。
就算執行到，極難管理之餘，計劃不似預期要去修補唔係難上加難，就係越救大火。
舉個例條39，吸番何文田客，好到吸埋多年來做緊深水埗一路掃到落葵涌嘅33A 36A 37，搞到呢堆線唔湯唔水又點呢？
如果何文田至美孚係要優先處理，何不改條45行佢建議嘅走線？
北區區域重組聽落好似大工程，但目標相對明確。
就係响少客線抽車走，去開鐵路優勢相對較弱嘅跨區線。
執行上都只係將成堆少客鄉郊線改短減班騰出車源，
再加一大抽小修小補嘅計劃，夾埋一鋪過搞。
除咗抽車去開新線之外，唔同路線嘅改動之間唔大喇掕。
就算個別改線方案被否決，唔會對後續開新線構成大障礙。