留意到45換多左大車，可能已經做緊數盡早收回加班車
leungky0528 發表於 2023-3-12 13:41
留意到45換多左大車，可能已經做緊數盡早收回加班車
45幾時開左加班車:L
ATS131@45 發表於 2023-3-12 14:38
45幾時開左加班車
梗係夾埋將來條數一齊計
1181174166 發表於 2023-3-10 22:19
就算係旺角，花園街小巴站都唔一定近或者咁講，小巴都要等，見車就上
得返18咪小巴密啲更加依賴小巴咁解
...
我係旺角道等E21A/18返何文田
見到20都行去始創搭71返去la
LR7875_7B 發表於 2023-3-12 17:54
我係旺角道等E21A/18返何文田
見到20都行去始創搭71返去la
倒轉講有車係咪唔上先？
住近冬菇亭係咪71先？
castanopsis 發表於 2023-3-12 06:31
青山道塞車，但長沙灣道全日大部分時間係暢通
尤其42界限街已經走人，入旺角一段唔關佢事
講塞車，宜家42 ...
296C 問題在於行唔返長沙灣道，呢個都係道路設計問題……
由海邊出長沙灣道除咗南昌街、大南西街，全部都係唔比轉右……
42下繁東行昇悅居一樣好客，亦可以單站上40-50人
1181174166 發表於 2023-3-11 13:42
我諗嘅係轉去邊，喺邊轉，尤其萬物皆可轉車站
旺角呢個方向應該係西北方向？ ...
旺角係中心點
向北走定向南走都可以啱使
雖則多左個何文田站但位置唔就腳
起碼對而家頂唔順41/45班人
唔使再係旺角轉車先
GW4866 發表於 2023-3-12 06:52
繁時當然有能力做到
但非繁唔認為夠客直出
佢條32X係講緊全日直出美孚,再碌到落尖沙咀
我都知係propose全日直出
同埋係去到佐敦止步而唔係尖沙咀
類似做現有42A既功能
234X唔好忘記仲有大量紅小爭食
(當然象石梨都有但輕微好多)
況且234X南北行客量分怖
某程度都上都反映lee類路線直接與否都有幾大影響
3寶仲有另有條238X做參考
當然32X係咪可以做到咁密
仲有冇需要保留32做內街呢
我就有點保留
Snoopy@FB8617 發表於 2023-3-13 12:11
旺角係中心點
向北走定向南走都可以啱使
雖則多左個何文田站但位置唔就腳
南8北45
18轉車個定位唔太明顯
1181174166 發表於 2023-3-12 08:36
如果加到價，對巴士公司嚟講先有誘因去做
而且何文田畀$7.3就入到荃灣，呢個已經唔合理
33A定線問題，願聞 ...
$7.3已經係荃葵<>旺角價
唔講33A，隔離條32荃灣區去大角咀，都係收緊$7.2
234X貴係因為收緊尖沙咀/特快價
39啲客平均應該都只係搭20分鐘左右，收七蚊樓上已經唔平
另外$7.3只係單向，如果全程收$9.4，拉勻返每程$8.35唔算過份？
33A班客主要係新區去長深荔
但由於大窩口無總站，被逼拉擺西站，然後旺角無位擺又拉到去新填地街
結果頭頭尾尾用好多時間塞車，行足80分鐘但好多班次只係收到一水$6.8
我覺得條線要做既嘢，係反轉荃葵定線，擺葵涌邨，再縮短至深水埗
將行車時間縮短至40分鐘左右，先有成本效益
同時可以套車出來做 新區<>旺角/油麻地/佐敦/尖沙咀 特快
但咁做就當然代表做唔到荃灣/大連排，唔適合拉上何文田
講真何文田悲慘，葵涌邨交通同樣係悲慘，重組應該要考慮埋佢地要啲乜