toyl 發表於 2023-3-7 09:15
進取D講，只要36B唔郁佢，再將葵涌道到梨木樹沿途擺返落車分段機比城隧線用，36A可以完全消失添！
梨木樹 ...
36B車程慢過36A，且做唔到美孚
直接36B食36A唔理想
不過同意梨木樹未必有必要做旺角特快
單做梨木樹旺角特快，唔夠客
即係要行西廊，就要喺上葵左兜右兜，倒頭來都係慢
既然係咁，倒不如開32X，象石梨木樹直出，不停站直飛美孚，然後跟42A掃長沙灣道彌敦道
梨木樹直飛美孚站，仲可以間接upgrade下36M班轉鐵客
castanopsis 發表於 2023-3-7 09:33
36B車程慢過36A，且做唔到美孚
直接36B食36A唔理想
又要頭站又要直出，做得唔好就好似80X沙田開非繁小巴都載得曬。
所以先話兩條只活一條的話，要幾多人受影響，但係36A都叫有足夠代替品同埋有得靠城隧線做雙向分段，就係睇點取捨。
castanopsis 發表於 2023-3-7 09:02
我覺得視乎拎走咗乜嘢，換來啲乜嘢
線從來都唔係越多越好，又慢又疏個啲，老實講，真係無乜用
46C行埋長深荔食得返6C啲流水，大貪啲殺6C
除咗祖堯，42又唔入麗瑤
兜埋嘅又係咪真係要青衣資源做哂荔景山？
當然我唔認為荔景一定要留45，就如我搵8做哂成個九龍西去何文田流水
只不過39涉及問題難搞，多一事不如少一事，拉33A容易過搞39
而聯合班次上，你嘅46C應與39一齊開先夾到6C，運作上亦困難
本帖最後由 s3n370 於 2023-3-7 11:16 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-6 19:39
點都多過荔景啦下話
你俾一個原因我，點解覺得39會少客過45/營收差過45？
好佩服你咁耐、响咁多場合、
响個本身對巴士偏樂觀嘅地頭居然被大潑冷水，
仍然鍥而不捨咁推銷條39嘅毅力同恆心。
純粹從文字同數字嘅分析黎睇，你係有point。
但別忘記乘客嘅選擇並不全然理性。
就如你所提嘅四至五千個客，明明41同45嘅走線唔理想，
價位偏貴都不離不棄（定係未離棄？）
又如何文田站對於你所謂好多人返工嘅政府大樓s係遠，
但唔少人嘅perception係，去到佛光街斜路頂嘅天橋口，
就幾乎等於行到車站。
所以你見政府同港鐵咁積極拓展天橋、隧道網同改善行人路就係咁解。
就如大部分巴士車程本身係跑輸條鐵，
但車廂環境同風景俾到乘客有perception，
巴士唔會點慢過條鐵一樣。又或者同樣係7分鐘一班車，等巴士唔覺唔覺就有車。
但等鐵俾人嘅感覺係漫長。
黎到呢度又講下數字，五千人聽落好多，但其實只係大約等於37班12米高載嘅客量。
一條全日線朝6晚24，每30分鐘一班，咪啱啱37班囉。
唔好話41/45非繁加埋有15分鐘一班丫，
分分鐘剩係條E21AB剩餘運力都食得起。
以上條數純粹好粗略俾個picture出嚟，係無考慮繁忙同非繁忙時間嘅distribution。
點睇個數都唔夠多，就算條新39幾掂都好，客量點都會九、城兩家對分。
呢水客又唔會收得貴，難怪兩家都唔積極。
（所以呢水客最好係黃公司做，東涌客出到九龍沿路落車，
俾何文田客fill番個位就至理想）
小弟响過去廿多年嘅期間，都斷續响何文田邨同愛民邨一帶返工。
時間跨越由西鐵未通車前，去到何文田站啟用後呢段期間。
最最最初期係會經旺角搭駁腳，但後來發現等駁腳開車都幾海鮮，
直接行上去唔一定快，但最少穩定。
最近期返果份工，返工搭230X，响彌敦道落車後直接行上山。
放工就行落旺角站上紅線。（唔揀何文田站，純粹係貪旺角站平一級）
個人觀察唔少人會同路行落窩打老道。
有時早到走，搭到何荃紅小就直接紅小走人。
若果放工係落紅磡方向，一般都係直接做步兵。
呢D習慣同唔少呢度嘅何文田街坊一致。
落旺角方向嘅巴士站係比平時旺DD，
但都未去到正常商業區嘅人龍。
雖然呢度有房署4座、土拓署、何文田政府合署、紅磡警署、
公開大學、醫療輔助隊、唔同中小學等政府公營機構。
聽落係多，但實際返工嘅人可能只係同數碼港差不多。
你見相對易行同近鐵嘅凱婷、奧運站工商廈，
九巴近年狂拉繁時線去吸客。
何文田如果真係有數圍，九巴晨早抽車咁做啦。
（純狂想：如果巴士公司咁著意討好官府，
理應整條愛民開，經最唔塞果條窩打老道，
再停埋凱婷奧運就上公路，一鋪過掃哂咁多部門嘅客:lol）
castanopsis 發表於 2023-3-7 03:39
點都多過荔景啦下話
你俾一個原因我，點解覺得39會少客過45/營收差過45？
個pool夠大跌曬落地底有鬼用咩
荔景（山）起碼多個站唔近鐵，荃葵大連排咪又係地底見
樣樣都想做 樣樣都做唔好 咪正宗係呢啲
41/45是但斬一條已功德圓滿 其他醫返都嘥藥費
舊40都玩唔掂觀荃要加快
你反而整條何文田版舊40出嚟
castanopsis 發表於 2023-3-7 09:33
36B車程慢過36A，且做唔到美孚
直接36B食36A唔理想
你肯定 36A 行下路就會快過 36B？
toyl 發表於 2023-3-7 10:15
又要頭站又要直出，做得唔好就好似80X沙田開非繁小巴都載得曬。
所以先話兩條只活一條的話，要幾多人受影 ...
梨木樹<>葵興芳其實已經有36M
問題反而係出長沙灣，36A好明顯快過36B，呢度城隧線幫唔到手
我同意梨木樹無本錢開咁多條西九線，所以先建議殺曬36A/36B換32X
象石梨木樹 不停站直飛 美孚，然後跟42A掃大路
32九龍雙向行青山道/元洲街，補返36B啲位
s3n370 發表於 2023-3-7 19:03
好佩服你咁耐、响咁多場合、
响個本身對巴士偏樂觀嘅地頭居然被大潑冷水，
仍然鍥而不捨咁推銷條39嘅毅力 ...
其實相信好多版友都體會到呢位版友肯定係一位滿腔熱誠、好有理想既青年，會鍥而不捨爭取自己認為值得做、值得追求既野
問題係想實現理想，第一件事就係要認清現實，從而知道應該點樣做、點樣爭取。好多野唔係盲撞埋去就可以做到
我諗呢度亦無人會反對何文田去荃葵有用過去青衣同荔景山，但鐵路因素又會跌走左一堆，剩返係咪多過 41 45 無人知；另一個問題就係點樣做到。所以先前點解我話直接將條 41 掟上青山上路，起碼做到成抽唔近鐵既商住區
除左師兄你提到既論點外，我個人認為最大問題係，基於對現實既不全面認識，過分高估自己諗法帶來的好處同效益，同埋唔明白現實入面係會點樣做野，以為現實入面係可以將原本有既野全部推倒重來，一張白紙重頭來過，牽連有幾多就可以唔使理
但可惜現實入面係唔會咁樣做巴士重組，至少除左十年前北區區域重組果期之外係唔會咁做。將咁多地區、路線一齊大洗牌，就算話分開 N 個 steps 去做都好，係一定會撞版。一個咁既重組，上唔上到 RPP，係好大問號
1181174166 發表於 2023-3-7 17:52
46C行埋長深荔食得返6C啲流水，大貪啲殺6C
除咗祖堯，42又唔入麗瑤
兜埋嘅又係咪真係要青衣資源做哂荔景 ...
42對青衣而言純粹係社會責任線
青南兜荔景，注定唔會有人搭長途
唔信可以重溫下呢位長途客既感受：https://www.youtube.com/watch?v=S7sq-ivmD2o
如果42兜埋祖堯麗瑤，行長沙灣道，放返46C出來做特快，45撤離荔景山，對大家都有利
唔係無考慮過條6C直接拉上去
但宜家6C減下減下其實都唔係密，做唔到密車接駁效果
青山道又慢過隻龜，盞趕走埋45/46現有既荔景山客
6C長深荔段流水代替品太多，我唔覺得好有價值做，至少唔使一定要密車做
反而46C做 荔景/美孚<>旺角油麻地 特快，唔近鐵既客我估即刻返來
只不過39涉及問題難搞，多一事不如少一事，拉33A容易過搞39
我覺得第一步簡簡單單
42改經麗瑤/祖堯/長沙灣道，46變46C，45縮短至美孚
至少tackle咗荔景山路線重疊問題
之後30X真係想轉特快，先再拉45補位
33A真係唔好啦，條線應該縮短，唔係拉長
會唔會起F1 板繼續慢慢FF?
由cut 41變241X ，無啦啦又39又32X又46C