1181174166 發表於 2023-3-10 22:19
就算係旺角，花園街小巴站都唔一定近或者咁講，小巴都要等，見車就上
得返18咪小巴密啲更加依賴小巴咁解
...
除左18外上山都仲有條E21A既
反而要倒返轉諗一個問題係
班客落旺角係唔係代表最終目地的係旺角?
同慈雲山近似係
與其開條205M同人打短途接駁交
專心做好外區連接先可以真正分流到客
Snoopy@FB8617 發表於 2023-3-11 13:35
除左18外上山都仲有條E21A既
反而要倒返轉諗一個問題係
班客落旺角係唔係代表最終目地的係旺角?
我諗嘅係轉去邊，喺邊轉，尤其萬物皆可轉車站
旺角呢個方向應該係西北方向？
GW4866 發表於 2023-3-11 07:45
咁講,以36A平時沿途無咩上落,同飛橋時間真係差咁遠?
而沿途執客既36B都只係慢佢5分鐘到蝴蝶谷口(兩線再次 ...
唔認同象石梨需求不足
32/36A/36B三線當然係無塞爆
問題係望下隔離條36M唔好客咩?
3條線自己互片緊係無得玩
快個條疏
密少少個條慢
深入象石個條長期忍身術
36M<>鐵咪變左首選囉
1181174166 發表於 2023-3-10 15:28
講過拉33A/37算
不過價錢希望收返$7.3
最少個人唔會搭41落去深水埗，甚至算係不在選擇之列 ...
我就一向覺得價錢問題其實唔算話好重要
但既然你不斷話39單向收平咗 深水埗>荃灣客，或者收貴咗何文田客，唔可行
拉33A/37，價錢問題，似乎同樣會有價錢問題？
要知道，33A/37本身收緊$6.2同$6.8
呢兩條線如果拉上何文田/紅土，收$7.3，原本班客係咪會俾貴咗？
37本身客量正正常常，同時有唔少客搭去大角咀，我自己就唔傾向搞
33A就掉轉，定線本身好有問題，我覺得要做大手術，唔係單單拉上何文田就算
toyl 發表於 2023-3-10 09:24
不過東行現走線先至係捷徑王，可以保證行車時間穩定，唯一塞就係美孚後右轉入荔枝角道匯合位。
不論長沙 ...
青山道塞車，但長沙灣道全日大部分時間係暢通
尤其42界限街已經走人，入旺角一段唔關佢事
講塞車，宜家42最大問題係西行汝州街，行返長沙灣道會好好多
重點係，我唔認為荔景山應該繼續三條線一齊出長深荔
如果要減車三變二，都應該係一條長深荔，一條油尖旺
觀塘山個邊，其實都會想42行返長沙灣道
咁不妨順水推舟，入埋祖堯/麗瑤，行長沙灣道，然後46改做旺角/油麻地特快
當然，荔枝角道都要流水
但42得單向，又同296C功能相似，其實無乜效益
反而睇下有無得2/6對調總站，俾返條似樣少少既流水線俾荔枝角道
Snoopy@FB8617 發表於 2023-3-11 13:49
唔認同象石梨需求不足
32/36A/36B三線當然係無塞爆
問題係望下隔離條36M唔好客咩?
繁時當然有能力做到
但非繁唔認為夠客直出
佢條32X係講緊全日直出美孚,再碌到落尖沙咀
梨木樹出九龍交通我一直都好認同要改善,但唔係32X咁玩囉:L
近似模式既234X夾到個工廠區(柴灣角)做+回程兜荃市都只係做到15-20分一班
純粹做公屋村屋既32X憑咩野能力全日開到7-12分一班?明顯諗大咗
同埋同時象石梨仲留有32(改經長沙灣道取代36B和宜合道客)分客
既然仲有32出深長荔,無必要整多條32X又係行深長荔,飛咗佢淨返個油尖旺又更加唔夠客咁做
自然全日線跟返36B咁行出九龍做客源係最穩陣
castanopsis 發表於 2023-3-12 06:31
青山道塞車，但長沙灣道全日大部分時間係暢通
尤其42界限街已經走人，入旺角一段唔關佢事
講塞車，宜家42 ...
42 東行踢返出長沙灣道，西行冇得唔行汝州街，但我唔認為 42 應該上祖堯麗瑤，一走上去，葵芳即刻唔會有客上 42，青衣去九龍城都唔會再用 42。30 咁的兜法係好難睇。
麗瑤祖堯現時 45 46 各 30 分鐘一班，聯合 15 分鐘一路去到旺角。之前好多次想搞 45 46 都係因為出旺角疏左車而比 DC 反對。我會傾向 X6C 同 46 合併，非繁開 30 分鐘一班，繼續同 45 做聯合 15 分鐘一班出深長荔同旺角，簡簡單單。
X6C 上麗瑤仲有個好處，就係補返盈暉臺去青山道/元洲街，變相為 2 / 6 重組鬆綁。
九巴冇乜願景做好何文田/荃灣市的交通的話，呢個重組規模唔大之餘，又可以理順 46 一路以來冇客的問題，同時 2 / 6 走線一齊合理化，對蘇屋同荔枝角道的新公屋居民而言都有明顯進步。
2076 發表於 2023-3-12 07:28
42 東行踢返出長沙灣道，西行冇得唔行汝州街，但我唔認為 42 應該上祖堯麗瑤，一走上去，葵芳即刻唔會有 ...
青衣葵芳宜家都已經無乜客搭42出九龍之前
坐過一單下繁西行既42，九龍城一段都係得散客為主
荔景山路出唔到客，後面葵芳青衣就更加出唔到客
老實講，對青南<>九龍城客而言，加返個42A<>6D/42轉乘，最實際
42留喺青南，主因唔係因為要做九龍城，而係做 青衣<>荔景 流水
我同意兜麗瑤係慢，但405做得咁差，呢班流水點睇都無其他選擇
我唔認為麗瑤/祖堯/長沙灣道版42，係唯一可行方案，但有兩點我會企硬
1. 荔景山唔應該有三條線出長深荔，應該三變二，一條長深荔，一條油旺
2. 何文田落長深荔唔應該經旺角，亦唔應該減到落30
我上面個諗法
42做 荔景<>長深荔<>觀塘山
46C做荔景<>油旺紅土
45變39拉入荃葵
正正滿足到呢兩點，而有妥善既分工同班次
如果按你個思路，將42拉去荃灣，都唔係唔得，但我會傾向：
42 荃景圍<>長沙灣道<>九龍城<>順利順天秀茂坪
46C 青衣南<>祖堯/麗瑤/清麗<>美孚<>油旺<>紅土
45 祖堯/麗瑤/清麗<>美孚<>長沙灣道<>界限街/太子道西<>何文田<>紅土
另外同意2/6對調總站，呢度我地立場一致
不過盈暉臺去青山道/元洲街，或者有其他更好方法處理
如果有46C，6蘇屋止步，6C拉上盈暉臺，加多一個 元洲街>盈暉臺 特平分段（變相搭來回同6同價）
或者都可以解決到收費問題而走線更好睇
本帖最後由 1181174166 於 2023-3-12 08:45 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-12 06:23
我就一向覺得價錢問題其實唔算話好重要
但既然你不斷話39單向收平咗 深水埗>荃灣客，或者收貴咗何文田客 ...
如果加到價，對巴士公司嚟講先有誘因去做
而且何文田畀$7.3就入到荃灣，呢個已經唔合理
33A定線問題，願聞其詳
本帖最後由 2076 於 2023-3-12 09:34 編輯
castanopsis 發表於 2023-3-12 08:12
青衣葵芳宜家都已經無乜客搭42出九龍之前
坐過一單下繁西行既42，九龍城一段都係得散客為主
荔景山路出唔 ...
42 下繁西行係逆通勤方向，所以唔係好客，但下繁東行客數唔差，葵青劇院食到唔少收工客，仲有瑪嘉烈都出到客。青南 <--> 九龍城 可以用 42A 轉乘塞，但係葵芳用唔到轉乘，補 37 轉乘都有回程站位遠左好多的問題。所以 42 要飛走荔景山唔係簡單。
荔景山的對外交通，以前區議會就已經有過討論，去長深荔同旺角最低限度要留 15 分鐘一班聯合班次，或者單一路線 20 分鐘一班。地區開出來的條件係咁，九巴方面的條件，以麗瑤同祖堯的客數，1 個鐘頭唔會比多過 4 班車。所以一係一條長深荔旺線開 20 分鐘一班，一係兩條長深荔旺線各開 30 分鐘一班，唔存在可以分開長深荔同旺角做的解決方案。
如果堅持想何文田有快車落長深荔，麗瑤祖堯斬剩一條 X6C 開 20 分鐘一班會係合理方案，45 可以諗行葵涌道直入荃灣楊屋道做 30X 角色，開 30X 的班次，荔景山路下面就留返 42 唔郁。不過問題係 45 代 30X 再拆 230X，會有太子真空的問題，唔飛天橋又會令特快效果大打折扣。加上前面提及過的收費問題，都唔易解決，所以用 42 去做就見到有好處。
42 荃景圍 <--> 楊屋道 <--> 葵福路 <--> 荔景山路 <--> 葵涌交匯處 <--> 長深荔 <--> 九龍城 <--> 順利順天秀茂坪 @20
X6C 麗瑤/祖堯/清麗 <--> 美孚 <--> 長深荔 <--> 油旺 <--> 九龍灣 @20
45 青衣南 <--> 荔景山路/清麗 <--> 美孚 <--> 長深荔 <--> 界限街/太子道西 <--> 何文田 <--> 紅土 @20
不過現時 45 / 46 各開 30，夠唔夠車比 230X 開全日都好難講......
盈暉臺去青山道/元洲街，始終係 X6C 最簡單。6C 去唔到佐敦同尖沙咀，6 根本冇得蘇屋止步，而且亦都有收費問題。6 往市區方向行長沙灣道轉興華街出荔枝角道，往荔枝角經大南西街出長沙灣道都唔算兜路，2 就要跟 793 出入蘇屋。