castanopsis 發表於 2023-3-16 03:17
唔同意
首先，象石梨地區性質同西約差好遠
西約私樓為主，出長深荔旺需求其實無公屋區咁大
我之前諗法係32入青山道做埋平線角色，31B轉兩味，然後35A一拆二 但如果大家好重視31B或者荔枝角道服務就要再度
荔枝角道未必係問題，但31B孭住個大角咀道呢個會係問題，所以31B轉兩味會有難度
discoverer 發表於 2023-3-16 08:54
終於要改, 希望之後改南槗出入, 青北已有41A, 下繁荃灣路入青衣又塞車.
人人都知青南特快會比山下架床疊屋有用
慘就慘在，長安<>旺角特快 做起咗，未必改得返
clivetock 發表於 2023-3-16 09:13
荔枝角道未必係問題，但31B孭住個大角咀道呢個會係問題，所以31B轉兩味會有難度
...
32如果做返平線角色
就會跟31B行大角咀道
旺角搭返35A 同 拆出來既 35X or 安蔭石蔭<>油尖旺 特快
重點係32X 梨木樹 直飛 美孚
頭站象山石圍角會有為數唔少既人考慮返巴士
對梨木樹而言，條線糅合咗36A/B既優點（唔使兜上葵+唔使塞青山道）
油旺以前趕走咗個啲客，都應該會回流唔少
而做曬咁多嘢，資源反而用少咗
castanopsis 發表於 2023-3-16 10:04
人人都知青南特快會比山下架床疊屋有用
慘就慘在，長安旺角特快 做起咗，未必改得返
...
241X長安去大角咀快,但又幾多人去個頭? 而去旺角中心一帶可能仲慢過坐41A, 因大角咀到旺角D燈位都幾多吓.
leungky0528 發表於 2023-3-15 21:55
討論左咁多頁，好有興趣睇下尾班車嘅水花係點樣
到時未必用掛牌直梯，搵架最大水塘12米FL招呼貴賓仲好喎;P
2076 發表於 2023-3-12 09:32
42 下繁西行係逆通勤方向，所以唔係好客，但下繁東行客數唔差，葵青劇院食到唔少收工客，仲有瑪嘉烈都出 ...
事忙遲覆，抱歉
你意思係唔開39，荃葵<>長深荔用42補位，但42仍然要兜荔景山路？
咁我就覺得絕對不能接受
荃景圍長深荔，假假地都叫做有批獨市客
你咁既走線，同無補償無分別
另外，難以相信下繁東行葵青劇院，會有人搭長途42
行去搭37/290A實在快太多
唯一係去九龍城有機會會考慮42
荔景山的對外交通，以前區議會就已經有過討論，去長深荔同旺角最低限度要留 15 分鐘一班聯合班次，或者單一路線 20 分鐘一班。地區開出來的條件係咁，九巴方面的條件，以麗瑤同祖堯的客數，1 個鐘頭唔會比多過 4 班車。所以一係一條長深荔旺線開 20 分鐘一班，一係兩條長深荔旺線各開 30 分鐘一班，唔存在可以分開長深荔同旺角做的解決方案。
呢度你喺度偷換概念
你話我 祖堯麗瑤 去 長深荔/旺角，分開兩條線做浪費資源
咁你42/45/X6C三條線一齊行大運，就唔浪費資源啦咩？
講咗好多次，荔景山出長深荔，一條線就夠
你重組完一輪，都仲係用三條線做荔景<>長深荔，完全無解決過問題
麗瑤祖堯唔係洪水猛獸
宜家E6M載客率去到125人
42/45/46呢類流水線，全日根本無一班車有咁多人
所謂短車限制，其實已經無乜意思
我覺得，你數住麗瑤祖堯一定要一個鐘少於四班車係完全錯重點
如果麗瑤祖堯一個鐘四班車，但下面荔景山路成抽線載空，我覺得都係重組失敗
我個方案，全個荔景山只係留 42 同 46C
麗瑤祖堯清麗九華徑，宜家一個鐘做緊7班車出長深荔
谷返落一個鐘三四班42度，我估客量會好睇好多
而46C 祖堯麗瑤美孚<>旺角油麻地 特快，我認真覺得值得做
老實講祖堯/麗瑤/清麗/華荔，搭地鐵其實一啲都唔就腳
但46/6真係太慢，啲人寧願行餐死都要搭鐵
如果46C美孚直飛旺角，真係有吸引力架
盈暉臺去青山道/元洲街，始終係 X6C 最簡單。
呢段路本身有條密車6號，一嘢變成X6C班次會出事
反而6C班次接近好多，收費亦相對無相差咁遠
6C 去唔到佐敦同尖沙咀，6 根本冇得蘇屋止步，而且亦都有收費問題。
6 往市區方向行長沙灣道轉興華街出荔枝角道，往荔枝角經大南西街出長沙灣道都唔算兜路，2 就要跟 793 出入蘇屋。
盈暉臺有幾多人真係會搭長途6去佐敦尖沙咀？我相信唔多
宜家盈暉臺上車班客，主要都係去青山道
咁既情況下，其實俾返條直行青山道既6C佢地，會好過俾條兜蘇屋既新6佢
重點係如果換來46C特快出旺角，乜都值
另一個方案係2/6對調總站之後，拉埋條2上盈暉臺
不過我覺得真係無咁既必要
castanopsis 發表於 2023-3-17 09:28
事忙遲覆，抱歉
你意思係唔開39，荃葵長深荔用42補位，但42仍然要兜荔景山路？
你應該估唔到下繁美孚塞車起嚟塞落橋係無咗6分鐘，42時間上真係可以反勝。東行42係有兩大水客：葵青劇院同昇悅居，各上40客都無問題
discoverer 發表於 2023-3-16 10:27
241X長安去大角咀快,但又幾多人去個頭? 而去旺角中心一帶可能仲慢過坐41A, 因大角咀到旺角D燈位都幾多吓. ...
大角咀入旺角啲燈差，但41A一樣要南昌停燈上西廊
長安241X我覺得點都會快過41A
我唔認為241X會好多客
但做到啲客已經可以係重組既絆腳石，因為做乜都要換返啲嘢俾長安
如果俾返啲嘢長安係前設，我會寧願241X青衣走線不變，但做尖沙咀+紅土特快
至少感覺上有用過同41A一齊旺角尾站，去紅土亦快過塞亞皆老街再上何文田兜圈
不過歸根究底，我始終認為241X應該分一半車俾何文田，而唔係青衣主導
discoverer 發表於 2023-3-16 10:27
241X長安去大角咀快,但又幾多人去個頭? 而去旺角中心一帶可能仲慢過坐41A, 因大角咀到旺角D燈位都幾多吓. ...
睇RPP 241X銘基後已經直去嘉道理道，肯定食唔到幾多旺角客，大角咀一樣會上班次密嘅41A
既然長安尾站已成定局冇得郁
比較可取做法係陰乾43C踢去242X
toyl 發表於 2023-3-17 09:31
你應該估唔到下繁美孚塞車起嚟塞落橋係無咗6分鐘，42時間上真係可以反勝。東行42係有兩大水客：葵青劇院 ...
宜家連九巴網站偏向樂觀既數字
42葵芳上車都要15分鐘先到美孚
如果去美孚打後，37真係點塞都會快過42
我覺得首先要搞清楚班客去邊先有得討論
始終覺得42如果要兜上荔景山，應該全面流水化，擔起 祖堯麗瑤<>長深荔 既大旗
唔係話葵青劇院班客唔使理，兜麗瑤祖堯趕客我都明
但我既角度係，如果目的地唔係荔景山，就直接開條線飛走荔景山實際好多
至於長沙灣上車個班客
42前面兜祖堯麗瑤，唔見得有乜嘢影響
全日計長沙灣道100%多人過荔枝角道，尤其荔枝角道最多人個段已經有條12A去九龍城
順利角度絕對係行長沙灣道著數