elmmoo 發表於 2023-1-5 02:23
其實屯公三站來回都停咗一個半 (雙向紅橋 回程新墟街市）
比佢停埋屯市都唔會話真係多好多客
屎水近年食水太深, 對住月票對手, 應該至少 8折 (平過260X) / 整旺角分段 (平過63X) 先有少少吸引力
kmb71k 發表於 2023-1-5 09:15
其實關於九巴月票問題
城巴大西北962系同969系一樣做得起
點解50 50M 55 56 56A 950 955仲係咁頹
其實962系都少左唔少客, 特別係 碼頭一帶, 59X/M 既車海真係有吸引力, 佢只係衰 屯轉 出市區比較難上車 (特別係青公車一到)唔係962系連早繁都收皮
本帖最後由 1320 於 2023-1-5 12:14 編輯
fly831 發表於 2023-1-5 10:06
城記宣傳係有問題, 但又唔可以入晒城記數既
54區不論公屋定私樓都未入晒伙, 長遠一定有得做既
K54入屯市就的確係比較意外, 但67A 就一早都知, 月票亦係一早都知, 只係佢無諗好對應, 無屯轉回水轉乘, 連E21系 去 長沙灣, 深水步轉乘咁基本都無做好 (得單向, 返屯門要比2程係咩玩法? 明明E21系, 50 互相相向免費轉乘係好好既互補), 真係無咩好講
2076 發表於 2023-1-5 10:56
54 區個情況唔同屯碼/青公，因為佢真係近兆康站，班客根本慣性搭鐵，城巴打唔贏。 ...
可能真係習慣問題啦，
其實54區真係唔可以稱得上「好近」西鐵站，
至少我既感覺係菁和田行去兆康，仲遠過屯市行去屯門站。但而家屯市仲有唔少人會坐60MX等線（先唔講58MX呢d一站直出既線）。
如果要依賴駁腳K54既話，
咁其實本身都有一定程度既唔方便。
除非本身一程車好唔方便（e.g. 服務時間、定線、班次、收費），
否則無理由個個都仆哂去搭鐵，
而屎水呢幾條線差得咁離譜。
neoplan720p 發表於 2023-1-5 11:27
可能真係習慣問題啦，
其實54區真係唔可以稱得上「好近」西鐵站，
至少我既感覺係菁和田行去兆康，仲遠過 ...
都唔係的，兆康始終比起屯門少一個站，而去屯轉的距離亦都係最遠。
50 一程車去尖沙咀，其實贏唔到 K54 轉 MTR。
過海 MTR 都唔係慢，唔一定要搭你 950，所以 54 區先至一潭死水咁。
ctb234 發表於 2023-1-5 02:29
其實巴士公司開新線
有無做過調查?
有無做過分析?
三十年前劃初代 63X，可以同今日條 50
九龍段路幾乎一樣樣嘅
你話邊個無做調查？邊個無做分析？
現實啲講，今時今日啲新區住客，
有幾多係要出九龍返工？
又有幾多係每日等住通關返大陸？
56(A) 同 50/55 嘅營運情況大概都答咗你
本帖最後由 nokia 於 2023-1-5 11:44 編輯
面對2大競爭，
港鐵：K54+鐵》尖沙咀40分鐘、旺角東50分鐘
九巴：月票買3送一，送口罩，學生2送一，東港城現金卷，送模型，58X頻密班次，不經轉車站
城巴50需要做特快優勢，連$2客都唔搭，例如不經轉車站，即日來回城巴八折，長遠來說，城巴需要月票，否則九巴只會越來越多優惠，搶佔市場。
樂仔〞 發表於 2023-1-5 09:16
九龍最多人返工嘅地方係長沙灣同九龍灣 + 觀塘
前者 50 掂都掂唔到
但後者 55 做哂都唔見得十分理想
返九龍東老母區唔保鐵就會買膘啦
起碼258X 259X價位平日返放工都夠回本，貼埋星期六日出街，區內唔駛特登拍回水機都慳一兩分鐘
結果城巴55雖然做返工地方但都係執唔到客，795/795X/X970都一樣，返長沙灣要同你兜旺角都倒走哂
asv98.kw131 發表於 2023-1-5 03:16
反而應該九龍黃，過海紅。一陣又話黃巴冇月票，而且公屋屋邨過海返工真係少。679 979 喺皇后山邨上嘅客分 ...
九龍係紅巴故有地頭, 點解要為左黃巴生意特登比佢踩入去?
GD1570 發表於 2023-1-5 10:27
我覺得用50同旺火三寶/66X比有啲唔合理，
大家喺九龍區個服務區域唔算太相同。
點夠56A本末倒置同搞笑