hp8961 發表於 2023-2-26 20:56
7號車係石排灣最多人搭嗰條巴士線，本身7仔成日都爆，而家7想cut到得番兩繁單向之餘，仲要繁時上環西營盤 ...
個關鍵唔係7系咪石排灣最多人搭既路線，而系石排灣客佔7仔客量比例…如果石排灣真係7仔既命脈，咁變7x就真係有問題，但如果所謂石排灣最多人搭，但原來只係佔7仔總比例1成什至都冇，咁我加91班唔好？當然，7值唔值得變7x呢個就另一個話題…
kay 發表於 2023-2-26 17:59
https://www.districtcouncils.gov.hk/wc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_minutes/dptc/5th_dptc_m ...
善水要諗 2 仔西行入返分域街同太古廣場做補償。雖然下年都係會冇左，但是做住先幫 7X 上馬未嘗不可。
Ravenclaw 發表於 2023-2-26 23:25
個關鍵唔係7系咪石排灣最多人搭既路線，而系石排灣客佔7仔客量比例…如果石排灣真係7仔既命脈，咁變7x就 ...
7 變 7X 仲要開返咁多班 7，其實唔化算。如果單單從減少南區路線計，又真係得 7 有得併 5X。43M 用 971 食基本上係走唔甩。不過 971 實際上冇必要入香港仔，因為有 7X。如果縮返去田灣放車比 7 繼續開全日，石排灣應該過到關。當然，7 要諗舊 71 式循環，加落山行山道天橋慳車。不過咁就變相補返 4X 上環特快。
ATSE40 發表於 2023-2-26 11:34
一睇就知邊啲係人邊啲係鬼
其實係度反7X嘅版友有無喺中上環等過車上薄扶林？本人就唔係用家嚟，但間唔 ...
原來士美菲路落堅城電車路食燈先上公路係叫「特快」，睇黎大家對特快定義都幾大分別。
一剷落山道天橋呢D先係真係對薄扶林道有吸引力專登等嘅特快。
YUU 發表於 2023-2-26 16:05
問題唔係中上環塞車，而係中環一齊開車
91同7都做唔好聯合班次，咁真係講咩都冇用。
兩條線其實本來就可以當一條線去睇，做到聯合嘅話各開30非繁都根本唔會留後或者供不應求。總好過而家有時其中一線收到變25/30就呢世都係做唔到正常班距。
12Lane 發表於 2023-2-27 00:32
91同7都做唔好聯合班次，咁真係講咩都冇用。
兩條線其實本來就可以當一條線去睇，做到聯合嘅話各開30非繁 ...
以香港車長的唔願做態度加上交通情況，巴士公司又日日收車，其實都係合併谷密線先有保證。4 宜家併埋 48 同 4X，黃竹坑密過以前 71 好多，華富回程亦都唔駛再食 4 4X 聯合到站。可能善水西營盤主力用 4 做晒，先搞 7X。
leo_ku 發表於 2023-2-26 22:10
你話你自己日日搭咪又係得把口。
咁你咪一樣。
本帖最後由 12Lane 於 2023-2-27 01:28 編輯
Ravenclaw 發表於 2023-2-26 23:25
個關鍵唔係7系咪石排灣最多人搭既路線，而系石排灣客佔7仔客量比例…如果石排灣真係7仔既命脈，咁變7x就 ...
我個人反而覺得應該調番轉睇，石排灣反對理據係其一，其二係條新線為石排灣/香港仔/薄道沿線製造左咩野價值。個人而言，在石排灣，睇唔到有咩誘因要石排灣換線，即係用上環西營盤換堅城線。
然後有人講到石排灣要犧牲比其他區做特快，
在香港仔角度，去堅城死等58加半邊971，新7x二奶命。
在薄扶林道角度，去堅城小巴選擇更多，以前43x執粒；去灣銅都唔會覺得7x係咩野特快，落士美菲路堅城路窄，科士街違泊，電車路食燈，先至叫做去泳池上跑道，吸引力一樣好有限。
至於點解唔講7x可以香港仔去灣銅，大家有腦都明點解唔會講啦。
在呢個circumstance底下，要石排灣甚或91犧牲去同5x合併真係有意思咩？成全完人地都唔likely幫到其他居民，都係二奶命，咁點解要成全。
2076 發表於 2023-2-26 23:34
7 變 7X 仲要開返咁多班 7，其實唔化算。如果單單從減少南區路線計，又真係得 7 有得併 5X。43M 用 971...
比著我，5x直接變5食2好過…971有冇必要去香港仔我就真係唔適評論啦…
香港仔去域多利道沿線執雞 只係繞晒華貴富田灣應該冇人肯制