kc_loo 發表於 2023-7-10 11:16
過海線皮費重, 幾班爆之後有幾班客量唔好, 已經蝕突
仲要單向, 點做?
過海行差唔多時間，但係收貴出尖／旺嘅車好多喎
將軍澳本身客源偏向單向係難搞嘅
但係巴士公司不嬲都比較鍾意做過海線
西約934半全日其實客量都還好
始終收貴啲易維皮
690S做到934咁樣已經好好
本帖最後由 kentbryo 於 2023-7-10 15:01 編輯
ATENU135 發表於 2023-7-10 11:37
過海行差唔多時間，但係收貴出尖／旺嘅車好多喎
將軍澳本身客源偏向單向係難搞嘅
但係巴士公司不嬲都比 ...
冇錯, 690S行車時間同里數都同790差唔多
但就一個收16.7, 一個收10.9
更正, 版友提醒原來根本冇隧道費
都唔知過海成本貴啲根據係乜
但過海線就切切實實位位收貴5.8...根本一定有so, 做到934其實easy
就算回程繁時都可以坐滿企人, 非繁巴士更快只會吸引力更大
係睇運輸署肯唔肯放行姐
其實690S去到呢個地步都係靠方國珊去砌
不過出年細區併左做大區
拖到出年可能又另一世界
本帖最後由 Citcalag 於 2023-7-10 12:23 編輯
客源單向問題不大，將廠私去690S總站都係幾分鐘既事
214P_world 發表於 2023-7-10 00:00
可行，其實690S分返開康城同坑口班次，康城班次由清半開，坑口班次順便做埋將軍澳南(參考96走線經將軍澳 ...
將軍澳站附近邊有吸引力啊。康城做到690S係因為快。將南的效果細好多
kentbryo 發表於 2023-7-10 11:57
冇錯, 690S行車時間同里數都同790差唔多
但就一個收16.7, 一個收10.9
其實690S的潛力，比正線690仲大。先行到790水平都唔錯啦。而再進一步就係全日服務和加設路線月票，咁就會更多人捧場
kentbryo 發表於 2023-7-10 11:57
冇錯, 690S行車時間同里數都同790差唔多
但就一個收16.7, 一個收10.9
隧道費係免費既
ATENU135 發表於 2023-7-10 11:37
過海行差唔多時間，但係收貴出尖／旺嘅車好多喎
將軍澳本身客源偏向單向係難搞嘅
但係巴士公司不嬲都比 ...
但客量對比尖沙咀, 690S 非繁好可能會比790 風險高, 而且成本都係高灣仔, 中環過左辦工時間 / 假日會有幾多人出入, 可唔可以support 到一條線, 真係非常大疑問
當你中繁兩個鐘full, 有4個鐘3成客, 已經蝕死你
事實城巴TKO 過海線都中好過幾次甘
cx838 發表於 2023-7-10 13:19
將軍澳站附近邊有吸引力啊。康城做到690S係因為快。將南的效果細好多
690 本身就唔經將軍澳站, 本來係想招呼山上慘民"乘車需要"
最後係點, 有目共睹
kentbryo 發表於 2023-7-10 11:57
冇錯, 690S行車時間同里數都同790差唔多
但就一個收16.7, 一個收10.9
非繁本身更快吸引力更大?
我講過, 本呢度既迷話唔會wor