newfastbaby 發表於 2023-7-10 19:58
干諾道轉返入德輔道拖經常拖慢晒成程車
今日比正常慢左5分鐘，就係因為域多利皇后街轉入德輔道等左一支燈，前面德忌利士街黃格過唔到又等多一支
世間上很少事件是 0 和 1 的關係
大部分都是 0 至 1
以 690S 早繁為例
假設現在乘客的preference
0 至 0.95 的乘客 選擇搭鐵
0.95 以上的乘客選擇巴士
如果因為康城的人口持續增加
而鐵路開始供不應求
(短至中期都是如此)
那麼邊際的 由 0.90 至 0.95
原本搭鐵的乘客或會改搭巴士
(能提供和被允許提供服務)
由於 0.90 至 0.95 的 population
是數倍於 0.95 以上的乘客
所以溢出的乘客量應該足夠
6個 甚至 8個 班次
能否突破到半全日
就要睇「地利」和「人和」!
214P_world 發表於 2023-7-9 03:28
將藍轉東隧優點係平過690S，不過都「死心不息」要貴過鐵😂
而且將轉開嘅時候，D區議員好鍾意宣傳點轉/點 ...
將轉開個陣，大把區議員；而家幾多個被辭晒職？
limited 發表於 2023-7-10 14:37
而家等將南至西灣河街渡成功開線, 694S 就可以藉載客率不足50%為由 cut 一班俾 690S...
兩班cut晒去比690S也不可惜，當然最好就做重組，694S除咗做太古客倉，再做埋炮北銅，否則繼續唔夠客，將來再多條街渡搶食
kentbryo 發表於 2023-7-10 10:08
本身回程客源就唔係好似去程啲時間咁集中架啦
每朝預幾點出門口, 一定易過每日預幾點離開office
仲有兜銅 ...
690S 回程一早應踏足上環 同灣仔就起飛，塞車之餘再慢慢兜，唔係個個乘客都咁好耐性等
kay 發表於 2023-7-10 12:18
其實690S去到呢個地步都係靠方國珊去砌
不過出年細區併左做大區
拖到出年可能又另一世界
水晶球問題，如果當初唔咁貪心 走線都未砌靚就嗌回程，690S今時今日嘅數據或者僅有上繁，亦即開幾多班爆幾多班，有冇可能已經半全日咗？
cx838 發表於 2023-7-10 13:19
將軍澳站附近邊有吸引力啊。康城做到690S係因為快。將南的效果細好多
將中經將藍過海唔快？
cx838 發表於 2023-7-10 13:22
其實690S的潛力，比正線690仲大。先行到790水平都唔錯啦。而再進一步就係全日服務和加設路線月票，咁就會 ...
路線月票很有需要，下下2程巴士扺3程地鐵，真係唔係人人肯搭，再加上走線都要執執
ivan920 發表於 2023-7-10 22:11
將轉開個陣，大把區議員；而家幾多個被辭晒職？
690S/694S/290E/298X/790/795「尾站直出將藍轉車站」嗰區嘅區議員一直都喺度，只係唔見佢地拍片教點行唧 (除非我睇漏)
limited 發表於 2023-7-10 14:37
而家等將南至西灣河街渡成功開線, 694S 就可以藉載客率不足50%為由 cut 一班俾 690S...
依條街渡招得成先講。
694S 下繁載客率我估 3 成都未必有。