S3bl430 發表於 2023-4-21 12:29
(以下內容純粹亂吹)
20-21年RDP係基於19年數據,
我同意6000人絕對係一個約數
不過幾個因素入面有唔同睇法
1a.沿線本身有更好選項
密既有6C快既有12A
紅磡一帶可以搭鐵
41+45執到既數目有限
1b.大多早於何文田站開通已經反映
唯一看似最大影響係何文田-九碼一段
但房署一帶本身好多更好選項
愛民班客經得何文田站
大部分位置行埋/再轉其他巴士仲好過轉屯馬
一係就係突工講個批60分鐘一班都會照等既客
2a.
何旺的確有一定數量
而且現有241X cover到一部分
理論上唔受影響/影響尢限
旺角過山客同1a.差唔多仲要加埋有紅綠小
另一方面
用19年區會分界人口(18年估算19年既數字) vs 21 census
常樂+愛民+愛俊人口增長大約一千
當然再反過頭而家仲有一個大佬係COVID加移民
下繁落山客旺角佔比高左係好正常
但留意返下繁上山方向就真係旺角以北做主軸
自己以前搭過其餘時段旺角<>何文田客量都係偏少
總括嚟講唔認為佔得50%咁少
純估我覺得七成以上
Again 唔係話無減班空間
只係唔係減一半以上咁誇張
理想化既一兩個鐘15/大部分時段20/頭尾30
到底線一兩個鐘20其他30起碼載得晒批客先
而絕對唔係不加反減囉
E21A/B個part其實唔理解
因為論落山受$2影響但上山其實影響更大
但由07年E21A開始入愛民計到19年
客量係升左
當然你話E21A/B存在本身係有影響45加班我係認同
但並唔係單單因為班$2
講到何愛區沒人搭車 咩咩巴士30分鐘都會等既
但據YT的士日常行車片睇到
愛民邨的士站日頭都Keep著有人上車
我真係唔知點樣解釋這個現象好;P
Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-21 14:43
我同意6000人絕對係一個約數
不過幾個因素入面有唔同睇法
//理想化既一兩個鐘15/大部分時段20/頭尾30
理想到極不現實，不現實level同重開70差唔多
荔景山路/何愛比以往 繁忙時間每小時多兩班車 大部份時段每小時多一班車（whatever去邊度）
大家仲恥笑緊241x冇慳車，仲要反倒車落去？
講到尾最大問題係無視繁忙時間同非繁分別（最大個問題係繁時減班而唔係成個重組），幾乎全日30直落。
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 18:59
//理想化既一兩個鐘15/大部分時段20/頭尾30
理想到極不現實，不現實level同重開70差唔多
巴士公司倒車去做同乘客需要唔配合與人無尤架噃
唔好話241X，誇張啲開何文田去流浮山都一樣，拎啲資源去運櫈而唔係配合需求比重開70更荒謬
培正道人來人往，偏偏就係等得嚟都行到去
點解18轉冷嗰陣密過呢?
1181174166 發表於 2023-4-21 19:30
巴士公司倒車去做同乘客需要唔配合與人無尤架噃
唔好話241X，誇張啲開何文田去流浮山都一樣，拎啲資源去運 ...
241X垃圾應該無異議
18轉冷出AM又兩個世界
只係想帶出何愛紅土無市場價值嘅
一係41/45乜都唔郁（繼續下試 各 40/45/60聯合班次）
一係而家咁241X全日但45唔加班
而唔會
241X全日之餘仲要嘔突車出嚟45大幅加班
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 19:42
241X垃圾應該無異議
18轉冷出AM又兩個世界
轉冷唔只出AM咁少
何愛紅土無價值?依家巴士公司唔係做善堂，乘客係畀緊錢搭車喎
又唔係要車鏈，正正常常一條20分鐘(繁忙時間密少少)去長深荔已經收工
下試乜嘢40/50/60就廢話，去盡啲下試無車個地球咪一樣會轉
方向上應該係平衡巴士公司利益同需求而唔係諗到最有限度最縮數去做(which is巴士公司會諗唔使擔心)
你都識講241X係垃圾，巴士公司製造垃圾唔應該由乘客利益去埋單
1181174166 發表於 2023-4-21 19:57
轉冷唔只出AM咁少
何愛紅土無價值?依家巴士公司唔係做善堂，乘客係畀緊錢搭車喎
大部分時間一條30分鐘載得曬
做咩要開20分鐘？
資源重組RPP以物換物好常見，
問題係換返嚟講嘢啱唔啱使
換到更有用嘅嘢自然30分鐘唔係問題
而家問題係241X無用
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 20:13
大部時間一條30分鐘載得曬
做咩要開20分鐘？
資源重組RPP以物換失物好常見，
大部分時間一條XX分鐘載得曬做咩要開XX分鐘?
以上呢句用起上嚟巴士公司慳唔少架
點解?平衡囉
巴士公司出車要油錢，乘客等車都要時間架
換物?特登粗體「一條」，咪換咗囉
嗱呢個「一條」係講緊41/45重組而唔包其他線嘅
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 20:13
大部分時間一條30分鐘載得曬
做咩要開20分鐘？
資源重組RPP以物換物好常見，
其實何文田拎住 18 45 241X，車隊資源唔係少，但去晒冇乜人要去的大角咀，18 加 241X 非繁開緊一個鐘 4 班車，密過去深長荔成倍，係咪應該要放棄 18，比 241X 做埋 18 果份，然後拎呢 4 部車去做返長沙灣道？
如果何文田肯 45 縮短做美孚-愛民循環，一轉連休 90-100 分鐘搞掂的話，其實日間用 5 車開 20 分鐘一班係可行。九巴成本唔高之餘，回車效率高左好多。最緊要係真正冇客的荔景山可以用 46 按荔景需求調整。
2076 發表於 2023-4-21 20:31
其實何文田拎住 18 45 241X，車隊資源唔係少，但去晒冇乜人要去的大角咀，18 加 241X 非繁開緊一個鐘 4...
美孚-愛民收$7.3就無可能
收$5.2，九巴肯?
當年45縮有兩點:
1 去到九龍城碼頭咁遠
2 唔止去到美孚
當然就反檯收場
雖然係最合乎乘客利益