S3BL100 發表於 2023-4-20 14:06
唔係我或者巴迷既觀感，而係一般乘客既觀感
青衣北往來深長荔，無左 41 得返 44，對運載力既影響少好多 ...
一般乘客眼中唔會只係得巴士，啱搭就搭。除非真係得呢架車焗搭。
正如特工兄都話44客見架車爆，都未必再等，會直接落鐵。
44上唔到即班，等十零分鐘就上到下一班44個前設，
係44有餘力食埋41嘅客，
只係demand有正常fluctuations導致嘅不均。
而有41幫拖嘅44，都唔少機會打得爆的話，
44有冇餘力食埋41，我就相當懷疑啦。
唔夠就點止等一班？兩班過後都廿分啦。
RyanPun 發表於 2023-4-20 21:30
都係嗰句，有事鐘無艷 無事夏迎春，平時就大大聲話短途客搭新界長途線坐2個站，依家唔少人用返正確嘅pool ...
當年觀延通車後 93K 有一期全線長派 ATENU
傳聞係想做低載客率減班，最後當然係有減班
241X 而家突然走幾部 ATENU 出黎
哈哈哈
唔好諗到九記驚 241X 唔夠載，可能係調轉等做低佢呢
GU9338 發表於 2023-4-21 08:32
當年觀延通車後 93K 有一期全線長派 ATENU
傳聞係想做低載客率減班，最後當然係有減班
241X肯定有空間減班，繁時減到30，抽一架柯打45都諗得過。
GU9338 發表於 2023-4-21 08:32
當年觀延通車後 93K 有一期全線長派 ATENU
傳聞係想做低載客率減班，最後當然係有減班
都唔係幾部咁簡單，呢個星期見返唔少舊掛牌返嚟、之前啲ENU一舖清袋、一夜之間變哂過檔EE。睇怕都係...;P
s3n370 發表於 2023-4-21 06:22
麻煩留意番我嘅論點，唔係好似你咁斷章取義，又或者滑波謬誤。
剩係有鐵就要cut班已經明顯唔係，唔再無限l ...
洗乜講乜宏觀微觀
學你講宏觀丫，一般市區巴士路線既繁時班次係不少於20分一班
無得你唔同意，香港要做公共交通為主就要提供適切服務，凱婷對外都係咁答
疫後新香港，係可以落到去 25/30
依啲係咩線？一係有明顯替代，一係真係無客
45繁時cut 到去 30分班，然後頂閘。點解釋？
無得解釋，唔合理既野係唔會解得通既
你唔好拉埋去其他線減班頂閘講呀
人哋 15分 拉去 20分 頂閘，唔理想但班次仍然係 "合理範圍"
依家 30分 本質上已經唔係 "正常"，拉疏到 30分 前題係要條線真係無客
點知依家頂閘喎，你點解釋？
slsso 發表於 2023-4-21 09:26
洗乜講乜宏觀微觀
學你講宏觀丫，一般市區巴士路線既繁時班次係不少於20分一班
青北大帝表示就算您條45多人到企車頂
都唔會讓41/241X嗰幾架車出嚟俾您
不過唔知點解241X全日咁耐
大帝就潛足咁耐水？
teddybus 發表於 2023-4-21 09:47
青北大帝表示就算您條45多人到企車頂
都唔會讓41/241X嗰幾架車出嚟俾您
45減班，同241X做全日無乜直接關係，241X都係車疏。241X做唔做全日，45都係減班啦﹗
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-4-21 11:38 編輯
del
slsso 發表於 2023-4-21 09:26
洗乜講乜宏觀微觀
學你講宏觀丫，一般市區巴士路線既繁時班次係不少於20分一班
唔講45呢件事,單係話"市區線繁時不疏於20分鐘一班以提供適切服務"呢一點已經錯左兼過時.
未有ETA和疫情年代,呢樣野係講得岩,但現時已不適用.
也可見到日後會有更多市區路線繁時減到疏於20分鐘一班,而且呢D線唔係冇客.
973繁時都唔係冇客,咁佢繁時開緊乜野班次?
s3n370 發表於 2023-4-21 06:22
麻煩留意番我嘅論點，唔係好似你咁斷章取義，又或者滑波謬誤。
剩係有鐵就要cut班已經明顯唔係，唔再無限l ...
明明係你由頭到尾所有論證都係唔睇
咁仲點討論呢?
由10年前既RDP到最近期既數據都已經寫過出嚟
剩係貼最近期20-21個份俾你睇算數據唔係RPP入面而係官方提供補充資料
有一個假設係45同41係該段客量大致相符所以得出6000
當然中間混雜何文田<>深長荔以外既乘客
另外以上客量係往返計算
咁最後咩標準係少客?
何謂有鐵到?
咩叫經塞車位?
如果係我斷章取義既
反過嚟根本就係你既so call論點完全唔實在
放落香港大部分巴士線全部都中
如果後面個段係so call宏觀派既陳述
咁我甘心樂意做巴膠都唔做海庭離地派