1181174166 發表於 2023-4-21 20:43
邊年?去甘泉街?
荔枝角先岩，2014-2015
https://hkbus.fandom.com/wiki/2014-2015年度巴士路線發展計劃
天空之神 發表於 2023-4-21 22:49
荔枝角先岩，2014-2015
https://hkbus.fandom.com/wiki/2014-2015年度巴士路線發展計劃
美孚都唔會，何況甘泉街
天空之神 發表於 2023-4-21 22:49
荔枝角先岩，2014-2015
https://hkbus.fandom.com/wiki/2014-2015年度巴士路線發展計劃
其實宜家睇返，當年方案都幾進取，41 42 45 46 一齊搞。之前討論過話荔景山過多巴士去深長荔，一野斬晒 42 45，只留 46 開 15 分鐘一班，某程度上好合理。41 就係長安帝線，只係何文田去深長荔掠水手段，45 就縮去荔枝角唔減價，咁搞法，其實 41 45 好易夾聯合班次。咁睇黎施將軍當年一過檔就大搞呢組，仲進取過宜家版友堆方案。
2076 發表於 2023-4-21 22:32
我諗點都遠遠比現時 45 的全日 30 分鐘一班仲要單邊 $7.3 優勝。
何文田叫做上左半座山，在港島區就跟半 ...
人哋都係+$0.3啫，比起18就爭一截
咁條線都頂盡係$6.5啫
半山又邊個話有附加費.....
不過好過無啦
1181174166 發表於 2023-4-21 23:18
美孚都唔會，何況甘泉街
其實主要都要做返美孚啫，不過宜家美孚同荔枝角都冇位，可能真係要擺甘泉街鐵巴條坑。當然，去長沙灣方向都要兜美孚調頭，但去何文田因為有 E21A/B，變相可以直接轉左。
當年最後真係唔減價，仲要 41 45 玩聯合班次掠水，41 只到長安扮青衣線，45 就美孚止步唔減價，九公今時今日做重組，肯減到 $6.8 的話其實已經讓步。
2076 發表於 2023-4-21 23:25
其實主要都要做返美孚啫，不過宜家美孚同荔枝角都冇位，可能真係要擺甘泉街鐵巴條坑。當然，去長沙灣方向 ...
所以當年份嘢咪直接堆填
不過無為意42嘅改動係連number都無轉
本帖最後由 天空之神 於 2023-4-21 23:39 編輯
1181174166 發表於 2023-4-21 23:18
美孚都唔會，何況甘泉街
42 就真係縮落甘泉當年 6D 停甘泉南，延長左去美孚就有 2 條吉坑咁樣
不過九巴 2014 前後大叫窮鬼真係咩都做得出
我記得 9talk 係清一色剷到上天花板
所謂區域重組就係大規模削減既建議黎
1181174166 發表於 2023-4-21 23:28
所以當年份嘢咪直接堆填
不過無為意42嘅改動係連number都無轉
變左 41/45/46 表面 20-30 聯合班次
最後都係聯合到站班次收場
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-4-22 00:07 編輯
s3n370 發表於 2023-4-21 21:19
我指你無睇，係我本身整體去睇件事，
你就強行斷章取義忽略其他論點。
如果組成宏觀想法既枝柱都出現問題既時候
唔通宏觀想法就會負負得正?
我絕對歡迎你指出點唔consistent法
但點解有標準就唔可以比較?
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 18:59
//理想化既一兩個鐘15/大部分時段20/頭尾30
理想到極不現實，不現實level同重開70差唔多
我唔好我講得唔清楚
此理想化班次應該透過重組下
盡量以荔景山班次唔會多左下達至
但點解何愛由4>3就係巴膠
4>2先係大道理?
搵條9唔搭8既241X又當做左?
如果又係一句載得晒就得
咁你慢慢繼續單機