1181174166 發表於 2023-4-21 20:35
美孚-愛民收$7.3就無可能
收$5.2，九巴肯?
當年45縮有兩點:
當年45 縮落甘泉街都好似無話減價
天空之神 發表於 2023-4-21 20:38
當年45 縮落甘泉街都好似無話減價
邊年?去甘泉街?
1181174166 發表於 2023-4-21 20:17
大部分時間一條XX分鐘載得曬做咩要開XX分鐘?
以上呢句用起上嚟巴士公司慳唔少架
巴膠開新線乜乜90 96 97 298X 790 795 690/4S 就識開通真的很興奮，仲諗埋96ABCDEFGX 呢條嗰條全日
削減服務個門檻就高到爆炸
鐵路越起越多，但人口減少緊
只會有兩個結果
一係整體巴士數量越嚟越少
一係平均每部巴士載客量減少
而家啲車越嚟越大架，更會偏前者多過後者（加埋成本控制同請司機困難因素）
就算唔計商業機構要賺錢
公共資源都要用得其所
又要喜迎新服務，但削減舊服務門檻極高
結果巴膠極度偏向後者
總之乜都要巴
成件事係唔係好人格分裂？
本帖最後由 1181174166 於 2023-4-21 20:49 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 20:45
巴膠開新線乜乜90 96 97 298X 790 795 690/4S 就識開通真的很興奮，仲諗埋96ABCDEFGX 呢條嗰條全日
削減 ...
新線?
依家講客量又唔至於20A嗰種，想班次無咁疏你同我講962ABCDEFG無用架喎
出面大把線有空櫈之餘係咪何文田要半個鐘起跳喎
講縮水大有線在
唔講非繁忙時間有空櫈嘅線?
2076 發表於 2023-4-21 20:31
其實何文田拎住 18 45 241X，車隊資源唔係少，但去晒冇乜人要去的大角咀，18 加 241X 非繁開緊一個鐘 4...
45冇得加班
某程度上係比46拖後腿
荔景山一樣資源過盛一樣唔想倒車落去
如果46「重生」早過41/45的話，45有得加嘅機會會大好多
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-4-21 20:58 編輯
1181174166 發表於 2023-4-21 20:48
新線?
依家講客量又唔至於20A嗰種，想班次無咁疏你同我講962ABCDEFG無用架喎
出面大把線有空櫈之餘係咪何 ...
要去到鬥慘就另一個問題
大家都知鬥慘係唔公平
（招標區/線、爭客、插旗、戰略意義、下刪一萬字）
呢個係誘因（aka遊戲規則）問題
而唔係重組（必有得必有失）本身存在嘅意義嘅問題
只有遊戲規則轉先解決到問題
而唔係唔重組就解決問題
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 20:51
要去到鬥慘就另一個問題
大家都知鬥慘係唔公平
（招標區/線、爭客、插旗、戰略意義、下刪一萬字）
啱架
改親沒有最有最差只有更差
但唔好同巴士公司一齊癲就謝天謝地
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 18:59
//理想化既一兩個鐘15/大部分時段20/頭尾30
理想到極不現實，不現實level同重開70差唔多
唔係話鬥慘，但咩 3B 11K 21 呢堆，尤其是 3B 呢條我睇唔到有咩理由仲要繼續存在，但經歷多次減班後，仲做緊非繁大部分時間 25，得個別時段開緊 30。而呢幾條線講緊沿路大部分乘客都有其他巴士替代品，亦唔會好似 45 減完搞到上唔到車
我想帶出咩呢？就係就算最終目標減到非繁甚至全日 30 分一班都好，一般情況下都唔會一步到位，而係慢慢減
何文田往來深長荔，一下子 15 到 30 ，根本係不合理同不合邏輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 20:48
45冇得加班
某程度上係比46拖後腿
荔景山一樣資源過盛一樣唔想倒車落去
係架，所以咪應該做徹底少少，將 45 46 decouple 左去
241X 抽唔到車畀 45，咪條頹廢 46 抽車畀 45 囉
即係好似我之前提過，46 變特快佐敦循環，三部車搞掂，減剩既車再畀埋 45 縮短唔做下路，夠加到非繁廿分一班有突
當然大家又會話 46 會唔夠客、死得仲快云云，但實情係整體效果好過 45 畀 46 拖後腿喎，46 之後結果點係其次。雖然我明而家好多時都唔鍾意做大型重組，但實情係呢個例子，做多少少野拖埋 46 落水，帶來影響更少
Snoopy@FB8617 發表於 2023-4-21 03:38
明明係你由頭到尾所有論證都係唔睇
咁仲點討論呢?
我指你無睇，係我本身整體去睇件事，
你就強行斷章取義忽略其他論點。
而我問6000客點黎，你當我literally無睇都ok嘅。
我目的其實係試圖煲大條數去更容易visualise件事。
我都講過好多次，多少有冇（應該用有幾近）等等都係比較。
你要求有絕對嘅標準，但就不斷拋D事例黎比較，咁即係點呢？
咁呢個就唔係邊一個視角嘅問題，而係你自己都唔consistent囉。