S3BL100 發表於 2023-4-21 21:12
係架，所以咪應該做徹底少少，將 45 46 decouple 左去
241X 抽唔到車畀 45，咪條頹廢 46 抽車畀 45 囉
如果做好少少，殺45，何文田荔景分家做市區線減價，拉33A甚至39，都好過45
1181174166 發表於 2023-4-21 21:22
如果做好少少，殺45，何文田荔景分家做市區線減價，拉33A甚至39，都好過45
...
但到時重組規模就太大
一般搵三條線一齊做係合理，41 45 46 撈埋已經係極限
1181174166 發表於 2023-4-21 21:22
如果做好少少，殺45，何文田荔景分家做市區線減價，拉33A甚至39，都好過45
...
殺咗45都谷唔起46
46自己進化好過
S3BL100 發表於 2023-4-21 21:32
但到時重組規模就太大
一般搵三條線一齊做係合理，41 45 46 撈埋已經係極限
今次好應該攬埋一齊46做（死）
不過46轉做咩都係難題
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 21:45
殺咗45都谷唔起46
46自己進化好過
46進化極咪又係46C之類
我著眼都係何文田啫
S3BL100 發表於 2023-4-21 21:12
係架，所以咪應該做徹底少少，將 45 46 decouple 左去
241X 抽唔到車畀 45，咪條頹廢 46 抽車畀 45 囉
留 3 部車比 46 都係資源過剩，尤其是荔景山竟然可以由 45 46 一個鐘 4 班車，變 5 班車，而且開左佐敦特快好難收返，變相鎖死左 3 部車。
最慳車係將 45 完全抽離荔景山，縮短去美孚變何文田專車，6 抽一半班次，20 分鐘一班上麗瑤，咁做變相係 1 部車解決荔景山。
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-21 21:46
今次好應該攬埋一齊46做（死）
不過46轉做咩都係難題
6 抽一半班次上麗瑤，6 46 各開 20 分鐘一班，做聯合班次，已經解決左成個荔景山出長深荔油尖旺的需求。45 唔駛理荔景山，繁忙時間想點加班都得啦，仲可以飛走埋旺角。
1181174166 發表於 2023-4-21 20:35
美孚-愛民收$7.3就無可能
收$5.2，九巴肯?
當年45縮有兩點:
其實 45 縮美孚-愛民循環，減到去 $6.8，來回收費睇齊，加到 20 分鐘一班，南行跟佔旺走線飛旺角，何文田冇可能唔要呢個方案。
呢個方案係講緊 提速、減價、加班 三樣齊晒，區議員幾乎冇可能反對，尤其是減 $0.5 都係減價。
2076 發表於 2023-4-21 22:02
其實 45 縮美孚-愛民循環，減到去 $6.8，來回收費睇齊，加到 20 分鐘一班，南行跟佔旺走線飛旺角，何文田 ...
都係有6C做比較
都係短貴長平
袋唔袋住先有啲50/50
1181174166 發表於 2023-4-21 22:11
都係有6C做比較
都係短貴長平
袋唔袋住先有啲50/50
我諗點都遠遠比現時 45 的全日 30 分鐘一班仲要單邊 $7.3 優勝。
何文田叫做上左半座山，在港島區就跟半山區收費了。6C 同 45 又唔係完全同路，正如富山都冇得話 3B 比 21 貴係短貴長平，新田圍都係 281 貴過 282。