3tw2527 發表於 2023-4-8 11:08
30X要執嘅迫切性大過234X又真係嘅
我唔係太熟荃灣東人嘅搭車習慣
楊屋道同龍德街會硬食走幾多238X真係要常 ...
麗城是帝區 荃景圍客(除咗39M)係臭嘅
我見面書最近都狂講 39M 開唔夠班次 …
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不過我之前確實係聽過 39M 條數起區內線黎講係少數做得唔算差嘅線，
可能九記計完覺得下下推哂班人上 39M 落去轉港鐵對自己最有利。
我始終認為荃景圍堆線最大問題係除左 30 之外，
條條九巴全日線都要兜個荃灣站先出去，
根本冇可能可以同港鐵打。
其實 30X 如果再要改荃灣區定線，
我認為九龍方向根本就應該轉行大涌道 > 沙咀道 > 大河道落返去楊屋道，
而唔係又仆返去荃灣站唔知為乜，完全唔明咁樣做到底可以爭幾多客返黎。
係大河道個站要睇下點樣處理而已。
AVD1 發表於 2023-4-10 14:15
某程度上荃灣 3X 服務嘅核心區域本身都仲有條線出九龍
即 30/30X、38A/238X、40/234X。 荃灣市區本身仲有 ...
再數臭九巴就有前59A 66了
但九巴唔like屯門線做荃灣出市區流水
而且側面睇佢都唔太鐘意做呢班客
不過區佬話要慢線不能轉車
咪拎走你59A 66當和波
但如果當年唔拎走
依家兩蚊客好揾年代
可能仲有得保留但巴士公司做左唔會行回頭路
AVD1 發表於 2023-4-10 14:21
我見面書最近都狂講 39M 開唔夠班次 …
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正常，39M通常20分鐘行完一圈已經收咗2次$3.8，30X行20分鐘都仲未上到公路，收貴2倍都唔夠數啦
AVD1 發表於 2023-4-10 14:15
某程度上荃灣 3X 服務嘅核心區域本身都仲有條線出九龍
即 30/30X、38A/238X、40/234X。 荃灣市區本身仲有 ...
說話又唔係咁講，二奶線服務範圍同各自對應 3X 爭太遠，補得位來隨時仲用多左車，難度比 41A 44 高好多
就算係 41A 44 青衣島服務範圍相近，都因為順逆走同青衣邨總站問題而拗左一大餐
Tobychow 發表於 2023-4-10 15:41
其實可以考慮將37X變33X
葵涌邨落大窩口經楊屋道去祈德尊上公路直達尖沙咀
由30x 33A 37 234x 238x抽車
呢種逆走到咁嘅線，唔駛開都知無客。
clivetock 發表於 2023-4-10 21:51
正常，39M通常20分鐘行完一圈已經收咗2次$3.8，30X行20分鐘都仲未上到公路，收貴2倍都唔夠數啦
...
所以九巴而家唔想做荃葵/沙田出西九線呢啲近市區嘅新界出市區線
荃葵寧願做M線駁鐵
直出唔夠客，唔直出行車時間耐但里數低價位低
kay 發表於 2023-4-10 14:23
再數臭九巴就有前59A 66了
但九巴唔like屯門線做荃灣出市區流水
而且側面睇佢都唔太鐘意做呢班客
九巴都預料自己荃灣M轉葵芳M會夾死59A 66（等同自己夾962系）
寧願放棄深水埗價出葵芳
就算計埋而家兩蚊都冇乜數為
S3BL100 發表於 2023-4-10 22:30
說話又唔係咁講，二奶線服務範圍同各自對應 3X 爭太遠，補得位來隨時仲用多左車，難度比 41A 44 高好多
...
青衣41A/42A/44本身唔似荃灣撞紅色線，客量根基本身就紥實過荃灣3X+33A （which青北帝從來唔會提，anyway）
荃灣路網仲要複雜過青衣，車又相對少，線又多，又要行返足路網，其實都冇資源上同需求上嘅空間分拆