天空之神 發表於 2023-5-7 10:27
所以73B 應該雙向落大窩西
奈何粉轉無路返過去咁解
大窩東支路有限高
W3 唔係無得做
就算一個鐘一班都有10個以上等佢番去
大家眼見佢下場慘，
只係W3無宣傳，又30-60分鐘一班
加上502睇住ETA黎食（W3差唔多到就隊部小巴上去）
點會有好下場
本帖最後由 12Lane 於 2023-5-7 10:58 編輯
castanopsis 發表於 2023-5-7 03:17
當然有客轉鐵出市區
但都幾有理由相信唔少人係去新界東
兩個地理上接近既新市鎮，聯繫通常都好強
皇后山區內客甚多呢個我認同嘅，多人會去大埔沙田都認同。
沙田傢俬舖之前都有做皇后山入伙度尺定唔知優惠。
但皇埔線分流效果會係點，真係一個疑問，始終有連繫唔代表連繫有想像中咁大，車程照版友預計落到太和都最快五個字，入埋大中都半個鐘，係咪一個好理想買餸選擇見仁見智啦。
而講轉東鐵，一來太和站設計本身就唔適合大量轉乘人流，第時仲要有富碟線，另外巴士公司會提供咩野票價又一回事，學73b收8-9蚊，去行街一程過就未必care，但講轉鐵，尚欠吸引力。
天空之神 發表於 2023-5-7 10:27
所以73B 應該雙向落大窩西
奈何粉轉無路返過去咁解
大窩東支路有限高
所以條503應該落大埔
而家去機場大西北俾佢封死晒
0q9w8e 發表於 2023-5-7 10:58
所以條503應該落大埔
而家去機場大西北俾佢封死晒
叫屎水開條不停站A線lor，但一出皇后山一個站都唔可以有wor，要尊重龍運保護區;P
fatpear 發表於 2023-5-7 08:21
73B 大埔中心去塘坑只係約半個鐘，站位都正常，又唔能夠話佢係唔合理選擇而justify皇埔線唔應該經龍山隧 ...
咁都叫正常？
大埔去聯和墟返9點，要搭7點半班車先唔會遲到
然後收工仲要兜大圈塞入上水，真係你搭埋我個份
人哋華明73/73A就算唔係線皇，都至少叫做客量正常
我又唔信聯和墟個基本盤係咁既水平
如果皇后山線可以經埋，做返雙向合理班次合理走線既服務
就算停外面唔特登兜入去，都相信會有客
12Lane 發表於 2023-5-7 10:45
唔係當初搞埋個垃圾北區重組，將兩條線縮晒去華明變跛腳鴨，502都唔會爆到咁啦。仲要位位十幾蚊都大把人等 ...
何以得出咁既結論？
73/A缩去華明明顯係德政，改完之後客量直線上升
縮短之前，前面段路慢成咁，你有車都唔會搭
然後華明班次打散曬，極難等
結果上水聯和墟華明全部都出唔到客
宜家縮短咗，反而吸引返粉嶺南班客回流，單區養起兩條線
呢個故事教訓大家，你要有客，走線班次正正常常就得
搵W3長線短做，73B古怪班次循環，係唔會work
hkcctim2012 發表於 2023-5-6 05:40
我只係話冇月票嘅情況下78X/79X可以搞類似呢d優惠啫
咁我都同意冇月票，有“日票”都唔錯吖
08x200-201 發表於 2023-5-5 21:06
最主要是兩程的錢收左，你搭唔撘都無咩所謂
除非話按第二程七五折even半價去收，或者是經常兩地來回跑， ...
的確折扣價太低...不過算係好過冇啦
castanopsis 發表於 2023-5-7 12:15
何以得出咁既結論？
73/A缩去華明明顯係德政，改完之後客量直線上升
社區連接FAIL
真係無做錯就唔會生條73B
當年兩個位嘈得最甘
第一係聯和墟無車落大埔
但部車明明都到左華明
另一個位係大窩西話無車去上水
所以點解後期73B開線
大窩西用盡方法將佢單向行大窩西
castanopsis 發表於 2023-5-6 08:48
老實講早繁出旺角向來唔算多人
連87D早繁客量都好一般
青沙線落長沙灣點行都唔會順路，呢個係道路設計問題