YY487 發表於 2023-5-6 23:27
山麗苑?
居屋計，參考雍盛苑昌盛苑，工作人口佔總人口大約50%，當中不足30%返港島／九龍，其實條數都係差唔多
0q9w8e 發表於 2023-5-6 10:20
唯一覺得應該要行龍山既係大埔線
聯和墟除咗73B仲有紅頂
沙田冇咩所謂
唔同意
大埔中心/舊墟/大元邨居民去塘坑返工，無論73B定紅小都唔係合理選擇
無論班次定站位，都完全唔係及格水平
宜家73B俾人單向踢咗落大窩西，就更加做唔到要做既功能
你對比下73/73A/502既客量，同73B/紅小既客量，就明顯見到問題喺邊
如果皇后山線可以做返好呢個市場，絕對會比較理想
本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-7 03:24 編輯
12Lane 發表於 2023-5-6 10:54
係點樣得出班客唔係出市區呢個結論？可以係出市區，但唔搭巴士姐，開左條線就一定要搭你架咩…我覺得大家 ...
當然有客轉鐵出市區
但都幾有理由相信唔少人係去新界東
兩個地理上接近既新市鎮，聯繫通常都好強
呢個未必純粹係返工，行街/買餸/約朋友之類，都會多人
北區大埔沙田其實好多人來往，只係傳統上會搭鐵大家唔覺眼咁解
而留意皇后山出太和都可以相當方便咁轉東鐵，變咗就算真係出市區都有分流作用
而78A多客既另一個原因
係因為皇后山無配套，乜嘢都要出粉嶺上水搞
計埋非繁，分分鐘全條線有一半人目的地喺北區區內
castanopsis 發表於 2023-5-7 03:08
唔同意
大埔中心/舊墟/大元邨居民去塘坑返工，無論73B定紅小都唔係合理選擇
無論班次定站位，都完全唔係 ...
73B 大埔中心去塘坑只係約半個鐘，站位都正常，又唔能夠話佢係唔合理選擇而justify皇埔線唔應該經龍山隧道，（不過呢條線班次同服務時間樣衰就真嘅），
反而係單靠皇后山現時人口能唔能夠支持到直接行龍山到出大埔嘅全日巴士線我就有好大保留
fatpear 發表於 2023-5-7 08:21
73B 大埔中心去塘坑只係約半個鐘，站位都正常，又唔能夠話佢係唔合理選擇而justify皇埔線唔應該經龍山隧 ...
79X都有咁既成績
皇埔我又唔會太擔心
皇埔俾九巴做，借機做大粉嶺轉車站。一方面北區其它地方嘅人在呢度轉車去大埔，另一方面皇后山嘅人在呢度轉車出市區，快過在粉嶺或者華明轉。
castanopsis 發表於 2023-5-7 03:08
唔同意
大埔中心/舊墟/大元邨居民去塘坑返工，無論73B定紅小都唔係合理選擇
無論班次定站位，都完全唔係 ...
所以73B 應該雙向落大窩西
奈何粉轉無路返過去咁解
大窩東支路有限高
本身有上水大埔特快既 W3 下場都幾慘
502 有車再講
反映呢類快線做唔起巴士但做起小巴，仲會供不應求
0q9w8e 發表於 2023-5-7 08:36
79X都有咁既成績
皇埔我又唔會太擔心
Depends on 皇埔線經唔經聯和墟
以前 73 就算入大窩西都有市場
只係一個肥仔攪破壞影響哂 2 區連結
本帖最後由 12Lane 於 2023-5-7 10:47 編輯
天空之神 發表於 2023-5-7 10:27
所以73B 應該雙向落大窩西
奈何粉轉無路返過去咁解
大窩東支路有限高
唔係當初搞埋個垃圾北區重組，將兩條線縮晒去華明變跛腳鴨，502都唔會爆到咁啦。仲要位位十幾蚊都大把人等真好賺。
根本就係夾硬將大埔 - 大窩西 - 粉嶺中心 連繫鑑生切斷左。