castanopsis 發表於 2023-5-5 04:15
根本成組線運輸署唔知做緊乜
應該長途俾九巴做，同現有路線重整，順手改善埋聯和墟交通
短途線俾城巴做， ...
79x做到咁嘅成績，用番沿線人口分析算係超晒班。
本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-5 09:38 編輯
asv98.kw131 發表於 2023-5-4 23:38
其實皇后山嘅問題要解決唔難：
1. 皇埔線，建議係俾城巴做經沙頭角公路嘅。
2. 78C，但係至少 30 分鐘一班 ...
皇埔線：經沙頭角和經聯和墟都無乜問題.
經聯和墟個客源基礎大d, 但有紅小,東鐵競爭, 而且做唔到接駁鐵路
經沙頭角公路肯定會做到駁鐵客
個人傾向皇埔線係皇后山+沙頭角公路, 邊個做都無所謂
2.78C：有277A前車可鑑,你真係咁有信心78C(即使没有78X)可以有足夠客量支持30分鐘一班?
3.79P：個人唔睇好依條線, 東鐵競爭力強
4.開邊境線會唔會更切合居民需要?
(皇后山蓮塘線)
5.會唔會考慮278A改行青沙?
一方面葵涌道客可以直接搭278A, 另外都叫做接駁到青沙網絡
(30分鐘轉乘就無乜吸引力,希望城巴唔會強烈反對)
6. 78B儘快提升至半全日至全日吧,
78B繼續經北區醫院的話, 九巴其實有條件同國松講數,
503縮短至上水匯, 唔需要低地台小巴.
78B做皇后山至北區醫院
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另外,我覺得先唔好假設皇后山是屬於城巴的, 雖然有競爭係好事
dennis28a 發表於 2023-5-5 02:00
我成日都好奇，究竟皇后山班人係邊黎？
落得粉火轉車，點都唔似轉 261 去屯門嫁。
縱觀黎睇，香港巴士市場佔有率本身就唔係想像中高。人口普查都反映左，巴士網絡強如屯門，印象中過海番工巴鐵係七三比，出九龍只有五五比左右，鐵粉係多本身就係不爭事實。而鐵路覆蓋率越黎越高，巴士出到市區只係覆蓋到人地幾個地鐵站範圍，轉乘就更加唔駛鬥。
tunghang 發表於 2023-5-5 08:02
皇后山支標重點都係服務工作人口，幾條線開頭都係繁時限定，而港島區都仲算係主流返工地點，開條線去都好 ...
一個住宅區正常會有晒區內需求加市區需求
成日有個誤會就係見78X/79X客量麻麻就代表班客唔出市區
但無諗過其實係班客寧願用78A+東鐵出入市區
皇水so call既多客都同78A難比較
係屍水堅持踩落去條56A咁解
castanopsis 發表於 2023-5-5 04:15
根本成組線運輸署唔知做緊乜
應該長途俾九巴做，同現有路線重整，順手改善埋聯和墟交通
短途線俾城巴做， ...
唔講其他區，剩講東九龍，
如果皇后山 <-> 東九係俾狗公做，
成件事係會make sense 好多。
277X 可以自拆兩條：
-皇后山 -> 聯和墟（跟277X）-> 祥華 -> 上公路（上、下繁皇后山夠客既話可以沿沙公經聯和墟外圍直走（即跟78A）；277X就繼續聯和墟做總站）
-嘉盛 -> 華明圈（行華明路做埋昌盛雍盛 -> 華明總站 -> 牽晴間） -> 上公路
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1. 皇后山非繁有合理班次去東九龍，兼且係行觀塘道。
2. 嘉盛、置福圍有全日車去東九龍。
3. 聯和墟、祥華可享有全日直出大隧、東九龍服務。
4. 277A 唔駛好似而家咁為鬥氣而延長服務時段，但又入唔到皇后山，剩係沙公一段非繁又唔夠客燒油。
唯一唔好處咪係某板友住既馬尾下一段沙公，無直出龍山既車囉。;P
但問心果到有好多客去做全日服務咩？又唔係喎。
本帖最後由 S3bl430 於 2023-5-5 16:37 編輯
neoplan720p 發表於 2023-5-5 14:21
唔講其他區，剩講東九龍，
如果皇后山東九係俾狗公做，
成件事係會make sense 好多。
78X繁忙時間客量都算ok,之前也有人說要企人, 如果根據原來運輸署的招標計劃(不是全日線), 問題真係唔大
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皇后山+粉嶺客量基礎理論上會比皇后山+沙公為好,
不過粉嶺客有更多選擇吧
278A非繁客量也好像不太好吧
277X 皇后山+粉嶺, 直出, 客量也未必如想像中好
大家有無諗過，係唔係因為嗰度居民多數買九巴月票，迫住搭九巴，但九巴在皇后山嘅直出線又唔多 (得條278A)，所以搞到78A爆廠。
可行解決方法係叫城巴為皇后山做月票。
ricky 發表於 2023-5-5 16:28
大家有無諗過，係唔係因為嗰度居民多數買九巴月票，迫住搭九巴，但九巴在皇后山嘅直出線又唔多 (得條278A) ...
唔係網傳過城巴想整月票但俾td ban咗咩，當然佢有心嘅玩B7 B8嗰d即日來回/三日來回優惠都ok
今朝0740班978粉嶺南4站都上咗至少40人 粉嶺嚟講月票客佔9成9 可見月票威力
當中蓬瀛仙館都上8人 唔知有冇人喺78A轉過嚟呢