Ricky403 發表於 2024-1-22 11:19
傾重組舉步維艱？慘啦，沙田頹線隨時19-33都唔止，要跌落82K同96級班次了 ...
服務詳情表內嘅車輛分配數目如果想更改，過往做法就係上報RPP供區議會討論。
不過官方文件又冇寫明啲車要在所屬路線行幾多個鐘，近年內部啲「半職更份」隨時多過「蛇車更份」，呢樣又係真。
286X 發表於 2024-1-22 09:17
你舉啲例子全部都一定要轉車喎
但四美搭E42同46X要轉車咩？
如果你爭取停正美田美松樓下我反而理解
A車係服務飛機客為主，本質上同E42 46X已經唔同
美輝街起碼行少啲，美田可以唔使過馬路或者上落天橋
入唔入埋美田甚至美松，個人係冇意見嘅，但據我所知區內好多人係想入埋
個人點解冇意見，純粹因為覺得都要平衡其他區，無可能下下開天價要入曬所有站位，
美輝街叫做係比較可以接受
但如果講A車唔入美輝街美林，就一定係要拎條E42入嚟交換
你自己都講啦，新田圍世界花園都未必拎走到，何況六美住咗差唔多3萬人？
至於81喺美輝街嘅上落客量係咪真係咁差，建議你搵日由朝企到晚數下先
最好搵多個朋友一齊數積輝街;P
美輝街上車半個鐘左右出到彌敦道，亦做到源禾去六美嘅流水，點睇都未至於「完全唔吸引」
286X 發表於 2024-1-22 10:26
個人覺得反而沙中直出唔係區議會最睇緊既事
佢哋一向最睇緊樓下有冇車搭
只要佢哋樓下有車搭 車程唔太過份 ...
特工報稱「區議會」有要求A41還原沙市直出
如果A41直行乙明，A46唔做沙市直出，開會咪知「沙田西」「沙田東」接唔接受;P
沙市作為全區都有用嘅轉車站，話唔埋其他非沿線「議員」都會出聲要求直出
流星☆雨 發表於 2024-1-22 13:53
A車係服務飛機客為主，本質上同E42 46X已經唔同
美輝街起碼行少啲，美田可以唔使過馬路或者上落天橋
如果你問我，我會支持A車入埋美田美松，只係呢條A車不能與沙田市中心是同一條做。
FBI2 發表於 2024-1-22 14:08
如果你問我，我會支持A車入埋美田美松，只係呢條A車不能與沙田市中心是同一條做。 ...
A41 同 A46 繼續一齊做沙田市中心，不過 A46 兜埋美田美松帝都，A41 就田心上公路，唔駛兜帝都乙明，A42 兜埋海福，解決所有問題。
2076 發表於 2024-1-22 14:17
A41 同 A46 繼續一齊做沙田市中心，不過 A46 兜埋美田美松帝都，A41 就田心上公路，唔駛兜帝都乙明，A42...
唔兜帝都，點田心上？
FBI2 發表於 2024-1-22 14:59
唔兜帝都，點田心上？
回程唔駛兜，慳返 3 分鐘。
認真計，有 A46 食晒堆豬頭骨位，唔改服務範圍就可以永續開半日，A41 田心出又唔駛回程兜帝都，亦都唔駛塞大埔公路，大圍站係沙田站頭站，要轉東鐵/馬鐵的客已經可以跳車，又維持到 A41 全日都唔疏過 20 分鐘一班。