286X 發表於 2024-1-20 22:48
又咁講 如果好似你#1咁講我又唔係好信呢班議員一致要求A41行返原路
先唔講佢哋政治取向
睇返嗰方案又好似 ...
點會冇著數?
落沙中出,只係停沙中和帝都兩個站
如果直行大圍走,要停秦石,車公廟,新翠,大圍站,海福花園,足足五個站
再者,冇沙中呢個大站,佢地都擔心大圍出唔到好似沙中咁既客量,到時條線唔會點密車.
仲有,而家議員傾議題係政黨制,上會前自己都會傾一次先,而我所知民X聯和新X黨都提出要A41還原.
本帖最後由 DIH 於 2024-1-20 23:09 編輯
286X 發表於 2024-1-20 21:47
已經放咗料話A41同A46會分家
A41唔入沙中 兩線同時加密到繁時20
所以唔驚資源唔夠做3條A
希望我冇理解錯，閣下所指係A41河東大涌橋路直出、A46食晒沙中？
如果係咁應該work嘅，可能有班次較少客，但好過載唔晒。
我覺得洗濕個頭之後咁係最好：
．對舊A41河東客來講，同舊線差異在於曾大屋燈口轉右定直行，上公路時間差唔多甚至更快。
．對A41整體而言，只要大圍新客cover到沙中失客就可以。
．A46食晒沙中應該可以維持到20分鐘一班，對沙中客而言，同舊A41比雖然上公路較慢，但到沙中前少咗客，沙中客更大機會有位坐及擺行李。
．同目前走線比，冇人得而復失。
DIH 發表於 2024-1-20 23:07
希望我冇理解錯，閣下所指係A41河東大涌橋路直出、A46食晒沙中？
如果係咁應該work嘅，可能有班次較少客 ...
問題係，去得沙中上A車，就係要貪快，唔係貪有位坐有行李擺。如果貪有位坐，有E42，車費平一半。
286X 發表於 2024-1-20 22:52
秦石自己冇話語權
但加埋聾混自己想咁做就好大牙力啦
好明顯佢今次硬嚟出晒事先打算疊埋心水加資源去做
又唔覺係出曬事先加資源
最初方案都係3條全日正常班次正常應該係有預到資源加落沙田
(先唔好講3條走線係點 因為至少都3 4個版本)
"聽講"係龍運比運吉夾硬係上年開線唔夠人情況下
格硬整個得罪曬全沙田人既一條全日 兩條兩味既垃圾方案出黎
如果可以拖到選完班垃圾出黎再討論
可能會成個方案都拉倒
A41不變 A42 A46填位算
睇龍運取態
應該係想河東河西各一條做主線(繁20 非繁30)
A42填廣源水仔顯經呢D位(繁30 非繁60)
A41河東直走如果維持到原有班次 原線居民應該唔會有大反對(時間同沙中走相約)
A46沙中走 龍運自己都唔睇好做得住20分班 所以要加埋美林大圍
而家重點應該係睇龍運定沙中企得硬
家陣A41 A42 A46 (E42)
都有成個月既八達通數據
對還原A41/沙中直出我覺唔係幾樂觀
沙中有直出(A46)既話
我諗龍運都係踢A42兜埋美林算
Lawliet 發表於 2024-1-20 23:16
又唔覺係出曬事先加資源
最初方案都係3條全日正常班次正常應該係有預到資源加落沙田
(先唔好講3條走線係 ...
解決到沙中直出問題,其他野都好辦事.但唔係諗住用沙中多D位坐,去逼沙中客兜路,沙中班客唔受呢套,佢地最緊要夠快,甚至頂閘企門口都可以.
本帖最後由 dennis28a 於 2024-1-20 23:27 編輯
DIH 發表於 2024-1-20 23:07
希望我冇理解錯，閣下所指係A41河東大涌橋路直出、A46食晒沙中？
如果係咁應該work嘅，可能有班次較少客 ...
其實 A41 聖誕同元旦數據反映左大圍係絕對夠客，
現實 A41 北行返沙市真係跌左客。
記住一點，而家有唔少港鐵、的士客係直接去大圍或秦石叫兩飛（A41 / E42），
特別係積運街同海福依個兩站真係太靚，依班客睇落未必會返去新城市轉車。
改線前提，大圍一定要停正積運街同大圍街市，而唔可以係田心村做尾站，
仲要請緊條線兩繁 20 非繁 30 先吸到依班新客。
如果大家真係想 A41 還原沙市直出，睇怕條最無用既 A46 離開市中心先可以成事，
一係就 A46 做沙市但棄美林。
然而而家民間覺得最唔需要改既係 A46，有趣有趣。