本帖最後由 流星☆雨 於 2024-1-21 23:56 編輯
286X 發表於 2024-1-21 23:25
但六美先係牙力最細嗰個
客又冇乜又做唔到同站upgrade又兜路
第一個棄佢好合理
E車冇拖喼問題，A車有
六美人口都有大約3萬人左右，係咪真係可以要3萬人拖喼行最多12分鐘左右出去大圍道站？
都係嗰句啦，一係E42加經美輝街美林，
否則就算衰到全日@60都好，都係要有A車行入去
286X 發表於 2024-1-21 23:32
一開始比得秦石直出就收唔返
沙膠仲係用緊A41未拆線嗰陣既思維去建議
但事實強推之後多咗唔少既得利益 ...
用未拆線嘅思維諗其實好正路，保到沙中同大圍各自有一條直出路線好正常，細區梗係就核心區，就算去到其他區重組都係用同一個思維。另外，大圍出到客還出到客，但沙中客因為聾運亂搞而流失都係事實，硬推第二方案唔覺得會挽留到班客，分分鐘係比依加更衰，依加A46啲人根本唔買帳，A41唔經沙中仲開唔開到30都成問題啦
流星☆雨 發表於 2024-1-21 23:51
E車冇拖喼問題，A車有
六美人口都有大約3萬人左右，係咪真係可以要3萬人拖喼行最多12分鐘左右出去大圍道 ...
係未有 A46 前，六美係咪完全無人拎行李搭 E42 出入機場？個個走去搭 283 轉 A41 先？
你不妨落去睇吓 E42 係咪無人大圍道拎行李上落？
如果行 10 分鐘真係叫生叫死果班人，
你架車停唔正美田美松苑都無用。
Jamesho81 發表於 2024-1-22 00:04
用未拆線嘅思維諗其實好正路，保到沙中同大圍各自有一條直出路線好正常，細區梗係就核心區，就算去到其他 ...
damage is done
還原返A41係唔會令沙中出得返以前個客量
因為其他A線無可能取消到
居民亦都用腳投票
所以一路以黎部份板友觀點都係講緊
點樣盡量減少影響範圍（包括服務地區、行車時間、班次）情況下
每條線賦予到一個角色出黎
令佢有自己個基本盤
dennis28a 發表於 2024-1-22 01:31
係未有 A46 前，六美係咪完全無人拎行李搭 E42 出入機場？個個走去搭 283 轉 A41 先？
你不妨落去睇吓 E4 ...
如果用「以前都係咁」「係咪冇人肯行」作為一個唔需要提供服務嘅理由，
798 290系 88X 88 近年嘅A線 通通唔使開？
A42唔使做顯徑隆亨？283都唔需要存在？
反正都係轉開車，或者（拖喼）去遠啲搭就可以。
事實上，美田美松的確都有唔少人係抱怨緊A車點解只停美輝街、美林，
而A車如果深入美田美松會唔會吸到更多客都係一個unknown，
難以預計六美會出多幾多客，或者要兜美田甚至美松嘅區會跌走幾多客
維持現狀，唔深入亦唔增加步程，已經係平衡緊六美VS其他區
呢個區係咪差到新田圍同世界花園咁唔值得做？
要A42加經又係咪真係咁罪大惡極？
或者調返轉講，擺到最低層次講，
A車唔使入美輝街美林就可以由畫唔掂→畫得掂？
RyanPun 發表於 2024-1-21 18:51
真係咁Care沙乙博嘈嘅，我係支持大家撕爛塊面、直接開門見山問你想要啲乜，好過大家估估下、唔啱心水就開 ...
沙市嫌秦石四美兜
乙博秦石嫌顯徑兜
顯徑嫌四美兜
如果A車由六美兜去秦石乙博上新田圍落返顯徑
六美肯定都嫌兜
青沙上機場區區有路口設計得太好
完全反映咩係山頭主義
顯徑有哂三個樓下巴士站唔使點行都唔肯兜埋四美
四美又寧願疏車都要有車到樓下
第一城反而唔怕兜
寧願兜沙市換密車
參考返屯門
其實A46類似A33X
A42 類似A33
A41類似A34
如果早兩三年趁疫情重組嘅話
嗰時少人搭可以名正言順整疏班次
之後睇客量上升再個別增加班次就會順利好多
係都要等復常先重組就死得啦
胡混搞沙市重組都可以搞到成pat 屎
摺咗佢吧啦