286X 發表於 2024-1-21 18:45
回程得城巴班次批
我想講的係，條沙田內走線，同a42，差唔多，咁都肥有d奇怪，係咪紅梅谷路入隆亨個灣位肥？985回程係無入紙定其他問題先，佢行港島內街現有新界西堆線全部批曬，回程都批，真係睇唔出肥邊到
dennis28a 發表於 2024-1-21 01:36
你信唔信 E42 兜美林，
最大阻力並唔係巴士公司，反而係沙乙博同新城市自己出番聲拉倒？
真係咁Care沙乙博嘈嘅，我係支持大家撕爛塊面、直接開門見山問你想要啲乜，好過大家估估下、唔啱心水就開拖嘈，你唔煩我都厭，次次沙田做大重組都係嘈交收場，可唔可有一次做重組係正常啲咁傾。
新城市由Day1就好明確要直出嘅、大圍就堅持A41留秦石，至多甩海福比A42做埋、沙乙博就攬住條兜新田圍顯徑嘅A42但又嫌E42兜，不如叫佢諗清楚究竟想要啲乜嘢？不過A42上面個新田圍睇怕都係比人拉返落嚟、然後比282 BBI就算，最終車公廟秦石好可能A41＋A42、不過車公廟秦石客量上係支持到雙A線嘅、我冇意見。
至於美林，我個人覺得、真係冇得揀之下只能夠放棄佢，現階段根本就做唔到 做完火車軌南完做埋火車軌北，走線更加要由河東第一城碌到大圍、再入埋美林更加不得了，加上大圍一開始就講到明係唔同意一A線做哂全大圍。當大家都唔願意放棄啲冇咁有價值嘅嘢，其實可以唔駛再傾落去，不如霸王硬上功好似實際啲。
不過理想還理想、現實睇落新城市直上青沙聲音都幾強硬，睇怕一係直接放棄美林變A46直出、一係A42落返秦石硬食顯徑，還返條A41比新城市直出、A46自生自滅。
- 不過前者好大機會要減車比返A46做新城市直出、又引申到資源分配問題，咁樣嘅pool、咁樣嘅用車數量、係唔係仲值得玩3條全日線？
- 至於後者、民間聲音一定唔會細得去邊、資源上最多A41同A42自己傾同分配，更唔會牽涉到A46加車，但對大圍嚟講係最唔理想嘅方案。
再者、呢一次已經無端端用多咗資源夾硬做重組，我更加睇唔出第二次做重組、有乜嘢大誘因會無條件擺多啲空降資源做3條全日A線。針冇兩頭利，我諗冇人會夠膽再問九巴再借資源玩多次，嫌條命做未夠長，嫌隻黑鑊未夠黑咩。
FBI2 發表於 2024-1-21 18:24
A42係行唔到，顯徑唔批
呢個係龍運留返幾部歐三同歐四E500既原因之一？
少少off topic, 其實真係唔好以公屋與否去錯判一條A車有冇得做
A42現時沿線都係公屋居多，但嗰啲係賣咗嘅邨，或者有一定樓齡而班居民都有一定經濟能力
私樓區可以有機會傾向直接的士/uber見，公屋居民同樣都有呢個可能，
重點都係在於到底非繁做咩班次+行法有幾可接受
現階段如果真係「非繁每小時只會有5班A車返沙田」，一定係沙市30/大圍市30/補窿嗰條60
而唔會係20/60/60
286X 發表於 2024-1-21 18:51
富健街轉顯徑街
;P咁985去程點批佢行架！
286X 發表於 2024-1-21 20:54
去程顯徑街出富健街有兩線
回程富健街入顯徑街得一線!
攞google街景睇吓就知
:o真係無留意！多謝告知死因:handshake