A41直行乙明田心走同A46要沙市直出基本上無懸念
最唔會大改嗰條反而應該係A42
六美先應該自己起條A46P同A46夾埋一齊30分班沙市起飛好過
本帖最後由 qunow 於 2024-1-22 09:15 編輯
HM3044 發表於 2024-1-22 08:49
A41直行乙明田心走同A46要沙市直出基本上無懸念
最唔會大改嗰條反而應該係A42
六美先應該自己起條A46P同A46 ...
咁不如索性火炭→六美→沙中唔係邊有可能客量最小嗰條再一拆二
286X 發表於 2024-1-22 09:07
沙市一定唔肯得一粒鐘一班既直出依家既A42班次對聾混係最理想
最多去程兜埋海福食多啲大圍客
所以都唔難 ...
師兄考慮的事情太多了，留番俾當區議員討論吧。
其實而家針對運輸署和龍運的要求，好簡單，就是要回復一條全日沙田市中心/帝都酒店直出入大嶼山的A車，不再途經大圍任何一站。
至於點解決，其他區點補位，係巴士公司和運輸署自己研究。
我，區議會，民間組織的要求只有一個，就是要A41回復沙田區於2023年12月前的行車路線。一日巴士公司和運輸署處理不好，或不願意處理以上問題，預左日後沙田區議會傾巴士重組會舉步維艱。
只要巴士公司和運輸署恢復全日沙中直出入大嶼山的A車，其他都好辦事。
大家唔好忘記沙市個站係全天候, 香港酷熱/落雨日子都唔少, 遇上大太陽/雨天原本行5-10分鐘都會走返去沙市轉
仲有, 而家九巴啲廣告都sell緊機場巴士轉乘, 要區區有站簡直自打嘴巴
pch_yeung 發表於 2024-1-22 10:12
大家唔好忘記沙市個站係全天候, 香港酷熱/落雨日子都唔少, 遇上大太陽/雨天原本行5-10分鐘都會走返去沙市轉 ...
大圍除左大圍站巴總外，冇一個係fitted轉車位。
所以點解249X大圍站特別多人上，如果249X返青衣cut左大圍站，我相信佢總客量會跌一浸。