FBI2 發表於 2024-1-13 09:36
都係一句，膽線同腳線係有分別，膽線係要密，直接，大站與大站之間路線最直最快。
其他就係副線，慢，疏 ...
當沙中踢走A41 A46可能變左膽！
;P
本帖最後由 S3BL100 於 2024-1-13 10:12 編輯
FBI2 發表於 2024-1-13 08:09
嫌副線兜得耐，可以出番去轉主線，班次密好多，總收費又一樣手，皆大歡喜，唔駛兩條鬥疏。再者，A46兜大 ...
你講到好似副線兜路唔止係天經地義，仲要係明明可以唔兜都一定要兜路先得
但明明沙田區而家已經玩到有條件做雙主軸，反正最後基本盤點都會係 20/20/30。你就偏要去捧一個損人不利己方案，重點係完全無乘客喺你個方案底下節省行車時間比起最有效率方案更多，但有人喺你個方案底下比起最有效率方案兜多 10-20 分，仲好意思話皆大歡喜
明明沙中比起大圍更多客，話咩 A46 兜大圍甚至四美可以做全日籌碼，都幾好笑
反正沙中咁多客，A46 都唔會因為火炭少客而搞到條線唔夠客，驚駿景園唔夠位擺密車線或者嫌火炭太少客，咪順向時段拆一半班次做 A46P 白石角經大學站出源禾路，仲可以做埋你前文提過、好想要既中大往來港豬噢，沙中順向一樣可以做到一小時四班車，仲有咩好嘈？
而家 A42 畀人鬧既其中一個原因就係怪獸走線，黃泥頭兜上水泉澳，然後兜新田圍後山，再兜埋顯徑先走。你係咪好想見到複製多一條怪獸走線出來？係咪明明可以唔兜都要特登畫條奇奇怪怪走線出來，遷就你奇奇怪怪既其他要求？
任何 A46 兜大圍走線都係怪獸走線，就算 A41 還原沙中尾站，A46 都有必要沙中走，我當日未重組就正正認為 A41 A46 應該沙中雙尾站。但真係玩到呢步，先不論大圍會有咩意見，A41 睇怕到時都一樣會係非繁 30 分一班
toby_tl10 發表於 2024-1-13 09:02
當日拎走沙中直出兼大減班就ok，「反正都改左」，但假設今日拎走秦石新翠直出就萬萬不可？唔好雙重標準得 ...
唔係雙重標準，而係現實問題
改完製造一班新既得利益者，如果佢地唔介意打回原形或者肯咁順攤兜多輪，我無所謂喎。但會唔會咁順攤先？道理就正如 88X 無啦啦變左油塘尾站之後，而家都返唔到轉頭，無可能用「當日藍田直上公路」為由拎返走油塘而家有既野
今次已經搞到滿城風雨，反對聲音此起彼落。新方案如果招來一定程度反對，睇怕都好難夾硬推
2076 發表於 2024-1-13 01:03
現時走線其實分左幾個等級
沙中 (A41 / A46)
個分別係沙中比顯徑多好多人
再者顯徑兜四美其實都唔係太差，起碼兩區地理上尚算接近
FBI2 發表於 2024-1-13 08:09
嫌副線兜得耐，可以出番去轉主線，班次密好多，總收費又一樣手，皆大歡喜，唔駛兩條鬥疏。再者，A46兜大 ...
假如地區想A41做主線兼行單主線模式，但龍運自己加鹽加醋為咗搶E42客要有全日A車做埋大圍，咪變成而家條A41
一日無另一條A線做番類似A41個主線角色，A41一日都唔會有機會變番沙中直出
但特工你自己都睇低火炭+大圍，咁A46過兩次河版又點做另一條主軸呢？A42沙田段住宅更多，逆向都無乜客源，更加難做到另一條主軸
FBI2 發表於 2024-1-13 09:19
其實『反正都改左』呢個問題，要睇番當初係區議員同意改，還是運輸署企圖扭曲區議會原意而夾硬改。
今次 ...
又可唔可以收番A42同A46唔開車先？🤭
齋要求A41還原走線，A42同A46點黎嘅唔理，龍運同海庭角度咪又係覺得地區輸打贏要
S3BL100 發表於 2024-1-13 10:16
唔係雙重標準，而係現實問題
改完製造一班新既得利益者，如果佢地唔介意打回原形或者肯咁順攤兜多輪，我 ...
簡單一句：未經人地同意，就夾硬攞左人地既野，係要還番俾人先，再傾補償。
點解要咁著重條主線/沙中直出線一定一定要叫A41?
睇住呀突工D論點係咁轉嚟轉去都咪話唔過癮
本帖最後由 _剛仔 於 2024-1-13 10:46 編輯
286X 發表於 2024-1-13 09:41
仲有一個選擇係九龍塘轉綠線喎講咁多都係無視81兜路兜走晒啲人既事實
唔係個個中意做沙甸魚保鐵﹐自通關後我都好少保鐵更加唔會為左多十零分鐘去保鐵。
究竟81係唔夠客要兜美輝街﹐定兜美輝街令客量流失？
81取消積輝街站感覺上已經冇咁兜
Ricky403 發表於 2024-1-13 10:26
又可唔可以收番A42同A46唔開車先？🤭
齋要求A41還原走線，A42同A46點黎嘅唔理，龍運同海庭角度咪又係覺得 ...
冇人叫運吉未傾好個方案就急急做，呢個係運吉既責任。